大众第一个将双离合变速箱应用于量产轿车上，在为交通生活带俩便利的同时，也同样生出了不少变速箱问题。

外国的技术应用到本土上，的确会有水土不服，驾驶操作等 原因，然而前期的变速箱设计缺陷才是最根本的问题。所以，对前期购买搭载大众双离合变速箱车型的车友来说，无疑是一件头疼的事。

以下就大众干式DSG双离合变速箱常见问题，及解决方案做图文解析。

大众干式DSG双离合变速箱，7速，采用干式结构，型号是OAM/DQ200。适用的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。

常见故障表现：

1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；

2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；

3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；

4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；

5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；

6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

大部分车子在行驶到10000公里左右会有2挡加速抖动问题。因为2挡是常用的挡位，2挡离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。

怎么解决二挡抖动问题？一般是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。除此在平时驾驶发生二挡抖动时，可以通过这种方式缓解或消除抖动现象：轻踩油门踏板缓缓给油，让离合器片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡，不会出现抖动或者抖动明显减轻；在堵车严重的时候，使用S挡，油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车就立刻换回D挡，堵车时轻踩油门踏板，缓收油门，给2挡离合器片一个充分接合的时间也有同样的效果。

7速DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油（1.7L），这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油（1.0L），位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。

红色的部分是改装的固定支架。一般不建议改装，因为变速箱本身就先天不足，加之改装车辆需要专业的维修经验与技能，稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患。而且大众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里（以先到为准），但改装车不享受质保期待遇。

机脚

半轴插在变速箱里，必须要拆掉

可以看到离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了

烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，使变速箱过热及异常磨损，于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。

壳体表面这一连串数字，识别生产信息，21.03.14是指2014年3月21日。

两个孔堵住，防止变速箱油浸渍出来，影响后期放油加油油量的掌控，还有就是方便拆装离合器。

连接器

曾遇到过因为一个小小卡簧，变速箱损坏维修的案例。也许是拆卸、安装这个卡簧的维修人员在操作上不够专业和认真，或者工具使用不专业，导致卡簧变形，或者卡簧早已变形而未被发现，导致在行驶过程中断裂，引发变速箱故障。不管怎样，这都不属于疑难杂症，需要是维修人员小心谨慎的态度而已。

取下离合器

离合器间隙测试调节工具

K1=1.55毫米，过大，正常一般在0.75--0.85之间。

K2=0.9毫米，过大，正常一般在0.75--0.85之间。

操纵杆1

操纵杆2

原厂的离合器总成，包装盒也是原厂的。

新的离合器间隙，K1=K2=0.8毫米

双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。

和6速湿式双离合相比，7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈，也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程，导致温度急剧升高，久而久之，离合器表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候，已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了，只能更换离合器总成。

左为改进型离合器，撤销了圆孔设计，内部的摩擦片、压片材料有改进，强度进一步增强，散热设计更好。分离轴承设计、安装位置有所不同，安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。

所指为缓冲弹片，改进后的离合器取消了这个弹片设计。

滑阀箱总成（也叫阀体，机电单元），图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，如果控制单元没有损坏可以不更换，分解开只更换阀体。

滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。

G510传感器，监测7速DSG滑阀箱的温度。

当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了，那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效，会出现所谓的“死亡闪烁”，车趴窝，但也会有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，或者车辆重启后也会好的。

档位行程传感器2/4~G487

档位行程传感器1/3~G488

档位行程传感器5/7~G489

档位行程传感器6/R~G490

信号作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。

信号失效后的影响：如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。

例如发现5档7档不能挂了，那就可能是G489传感器故障了。

输入轴1速度传感器-G632-

输入轴2速度传感器-G612-

信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。

信号失效影响：如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R档驱动；如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7档被驱动。

如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。

分解后的样子

阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。

新旧阀体对比，右为改进型阀体

这款干式双离的故障成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。