第五代有哪些明显变化？

为何更换发动机？

底盘架构变了吗？

帝豪曾是吉利的子品牌，作为首款出口车型，按照国际标准打造，也是当时吉利的高端品牌，随着帝豪撤销品牌，重归车型名称，渐渐变成吉利的入门轿车，如今第五代帝豪已经推出。

第五代有哪些明显改变？

首先就是外观设计，第四代帝豪的外观设计向吉利星瑞看齐，与更老的帝豪相比，进气格栅的开口更大，车头采用与星瑞相同的横段三点式LED日间行车灯。第五代帝豪则进一步强化了这种设计，前脸采用了更加立体的格栅，竖条采用内凹的造型，两侧LED大灯的造型灵感来自鹰眼，更犀利，前包围新增T型的镀铬饰条，看起来要比第四代更精致。

除了外观的变化，第五代帝豪的尺寸也有明显的改变，第四代帝豪的车身尺寸为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm，这是上一代紧凑级轿车常见的车身尺寸数据。第五代帝豪则抛开了紧凑家轿的束缚，长宽高达到4815/1885/1480mm，轴距加长到2755mm。与第四代相比，车长增加177毫米、轴距拉长105毫米，第二排腿部不再拥挤。

进入车内，可以看到内饰重新设计，核心是中央的14.6英寸大屏幕，搭配10.25英寸液晶仪表，同时首次引进了魅族Flyme Auto智能座舱，比上一代的操控更简单，更接近手机的使用体验，第五代没有跟随大流，使用怀档，而是保留了传统档杆，但使用水晶电子挡把。

发动机变速箱的更换

第四代帝豪备受诟病的地方就是动力，全系的动力绵柔，搭载1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，功率84kW，峰值扭矩147Nm，放在如今显然无法让人满足，虽然自吸发动机经久耐用，但高速变道超车困难，第五代帝豪在动力系统上彻底更新，首次加入了1.5T涡轮增压发动机，功率为181马力，峰值扭矩290Nm，峰扭的爆发转速更低，扭矩相比自吸接近翻倍，搭配吉利自研的7挡湿式双离合变速箱，这套动力也用在星瑞等多款车型上，百公里加速时间为7.9秒，10秒开外的破百时间不再有。

如果想要省油，吉利也提供了更新的自吸版本，1.5L发动机功率88kW，峰值扭矩150Nm，相比第四代小幅上涨，匹配CVT变速箱和5速手动变速箱，油耗更低。

平台架构有变化吗？

大家更关心的是，新一代车型是不是新瓶装旧酒，要知道吉利帝豪从第一代到第三代，一直保持同样的架构，直到第四代才更新，根据现有的信息，第五代帝豪将使用新的平台，也是首款基于吉利新一代全球模块化平台的车型。

第一代帝豪在2009年推出，基于FE平台，代号为FE-1和FE-2，分为三厢版和两厢版，当时吉利的技术并不先进，依旧需要借鉴，底盘设计与当时的丰田卡罗拉相似，但第一代帝豪是吉利首款面向全球开发的车型，在进入欧洲市场时，EC7 在欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAP测试中获得了四星评价，也顺利进入欧洲市场，同时在南非、俄罗斯、斯里兰卡等地区销售。

2014年吉利推出了第二代产品，内部代号为FE-3，依旧是FE平台车型，2018年，第三代推出，代号和底盘都没有变化。2021年，吉利推出了第四代帝豪，这是真正的新车，基于吉利的全球化模块平台BMA，BMA历时四年开发，全称是B-segment Modular Architecture，后来吉利10万级的大部分车型都是这个平台的产物。而第五代将采用新一代的全球模块化平台，基础底盘架构上与老款并不一样，这也是轴距能明显加长的原因。

第五代帝豪不仅外观改变，内饰重新设计，加入了魅族的车机，还有底盘悬挂、发动机和变速箱的改变，这也是燃油车核心的三大件，全部更新，更大的尺寸让帝豪的后排不再捉襟见肘，当然消费者对入门家轿的期待值也更高，短板则是目前依旧没有加入混动车型，这些升级可能伴随价格的提高。大家觉得第五代帝豪怎么样？欢迎讨论。