2014年，现代带着换代后的Genesis第二次来到中国，就像日本演艺圈的女老师复出基本都要换个艺名一样，Genesis的中文名也从中国特供的劳恩斯，换成了音译的捷恩斯，前后都换上了专属的logo。

有一说一，这车还挺漂亮的，像是当年起亚K5的pro max ultra xtreme版，依然是大V6大后驱，配置比起上一代也有所升级，至于售价，出走半生，归来还卖50万，甚至顶配还涨到了65万。

那么销量呢？更惨了。

那会儿是北京现代最辉煌的时候，连续4年销量破百万辆，但卖的都是伊兰特、朗动之类的便宜小车，所以北京现代卖得越好，几十万的进口现代就越尴尬，你说车好？确实好，但好你也是现代啊，大家不认你。

你说设计好看，确实好看，捷恩斯人称南韩小宾利，因为设计师就是从宾利挖过去的，带小翅膀的logo也跟宾利八分相似。

但那会儿经济也好，大家多少好点面儿，点技师都是598起步，大家花了几十万，谁想被人说买的安卓车啊？2015年，海外的Genesis也像DS一样宣布独立，但并没有影响到国内，捷恩斯依然是捷恩斯，销量依然不太行，从2014-2016年，总共只卖了两三千辆。

与此同时，整个现代的进口车业务也迅速萎缩，年销量从2014年的三万多，跌到了2016年的一万多，进口现代的经销商数量也从不到80家跌到不到40家，这其中30多家联名控诉厂家压库、断配件，车卖不动、修车也不赚钱，有的甚至直接拒绝新订单。

这么一闹，2016年，现代不得不关闭进口车渠道，Genesis在中国的第一次复出宣告失败。