本田K20的红头机被JDM粉丝和本田爱好者尊称为“一代神机”，甚至我这个偏好德系车的人也被本田的V-TEC技术所折服。V-TEC，全称可变气门正时和升程电子控制系统，这一“黑科技”助力本田打造了众多传奇车型，如TYPE-R、S2000、NSX等。然而，如今在本田的产品线中，尽管许多机型都标有i-vtec，但并非每款都拥有“升程技术”。真正的V-TEC随着车型演变越来越少。记得北美第十代雅阁上市时，传闻其搭载与TYPE-R同门的K20发动机，并配备本田最新的10AT变速箱的2.0T版本，让国内本田爱好者充满期待。大家以为梦想即将成真，但当第十代雅阁在中国市场亮相，宣布仅引进L15B的1.5T动力版本时，那种失望感如被泼了一盆冷水般透彻心扉。

然而，在这个关键时刻，一向低调的本田豪华品牌讴歌，突然带来了在北美热销的新款RDX车型。这款车型装备了备受本田粉丝赞誉的“红头机”K20C5引擎，并配备了本田自家的10AT变速箱。更令人惊喜的是，四驱版本还装上了本田最强大的公路四驱系统SH-AWD。国产后，其动力总成依然保持原装进口，价格定位在三十至四十万区间，直接与BBA的GLC、X3、Q5L展开竞争。从车型发布到国内量产，我始终对此抱有极大兴趣。作为一个喜欢“不走寻常路”的人，我对这种“异类”的实际表现充满好奇。同时，我也想为老途观寻找一个“接班人”，因此我在多种路况下对这款车进行了多次试驾，包括城市道路、高架和高速。我很好奇，在现实的考验下，“情怀”是否依然能够屹立不倒。

在阅读配置表后，虽然发现动力相较于北美版的272马力有所降低（265马力，380牛米），但实际账面数据表现仍相当不俗。在实际驾驶过程中，动力响应和储备都让人满意。尽管只有4缸2.0t的发动机，但在中后段加速表现不俗，与自然吸气发动机相比，其表现毫不逊色，这得益于先进的技术优势。

对于变速箱，初闻10AT时内心有所担忧，但其表现实际相当聪明，能在100km/h时轻松挂上10档，换挡过程平顺，几乎无感。面对急加速情况，它的降档逻辑也十分出色，先降一挡，然后根据需求继续降档，有效减少顿挫感。

尽管讴歌RDX的动力参数漂亮，但在对比功率较小的Q5L和X3高功率车型时，其加速成绩并不突出。这与其四驱系统的设计有关。由于采用横置发动机，动力传输过程中的损耗较多，影响了加速性能。

不过，SH-AWD四驱系统在实际驾驶中表现出色。在正常行驶时，动力分配为前70%后30%，但在需要过弯或急加速时，系统能迅速调整前后动力分配，甚至达到前30%后70%，提升了驾驶信心。在连续绕装测试和紧急并线测试中，RDX的跟随性让人印象深刻。在湿滑路面或过弯时，其智能动力分配保证了稳定的驾驶性能。

转向手感偏重，但指向性良好，较小的方向圈数提供了较好的辅助，使得窄路调头较为轻松。底盘在舒适模式下过滤掉了大部分颠簸，提供厚实的高级感；而在Sport+模式下，则释放更多的路感，让驾驶者明确当前路况。

讴歌RDX作为豪华品牌车型，其舒适性、做工、配置都让人满意。座椅包裹性出色，后排座椅靠背角度略直，但腿部支撑到位。隔音降噪方面，模拟声浪在深踩油门时较为明显，高速行驶时风噪为主要噪音。内饰外观有自己的风格，有设计感。外观方面，期待能引进A-Spec版本的运动外观。在细节方面，大部分经常接触的地方都覆盖皮质。配置丰富，包括定制的ELS Studio音响、自动空调和座椅等。尽管在国内市场相对小众，但在北美市场凭借其出色的性能受到欢迎。在40万区间内，RDX具有性价比优势，机械素质出色。