2024年，汽车行业的竞争焦点几乎都聚焦在了价格上。就拿去年春节刚过的情况来说，比亚迪抛出了“798”这一极具冲击力的价格，打响了当年降价的第一枪。从去年汽车市场的整体表现来看，价格战已然成为了市场的主旋律，并且还有进一步扩大的趋势。

步入2025年，当外界纷纷猜测比亚迪是否会在价格上再度掀起波澜时，出人意料的是，比亚迪今年并未一味地执着于降价，而是将竞争的侧重点转向了智驾领域。

对于智驾，其实早在之前就有车企提出了“智驾平权”的口号，然而当时仅仅停留在口号层面，消费者若想体验智驾带来的独特驾驶乐趣，就不得不选择中高端车型。但比亚迪此次却实现了重大突破，让10万以内的车型具备智驾功能成为了可能，这无疑给竞争对手带来了巨大压力。

车市内卷的新方向——智驾

历经多年的持续发展，新能源汽车企业之间的竞争早已超越了单纯的续航里程范畴。随着5G时代的到来，智能座舱和智能驾驶成为了所有新能源车企竞相角逐的关键领域。每当一款新能源汽车上市，车企们着重强调的往往也是其在智能化方面的实力展现。

虽说智能座舱和智能驾驶都能为新能源汽车增色不少，但相较而言，智能驾驶想要实现普及面临着更大的困难。这不仅存在技术层面的高门槛，还受到成本的极大限制。从长远来看，受制于激光发射器和探测器的成本、生产工艺等一系列因素，高线束激光雷达的价格很难降至千元以下，这也就意味着激光雷达难以应用到15万以下的车型中。

然而，推动高阶智驾的普及以及实现科技平权是不可阻挡的发展趋势，因此，纯视觉的智驾方案成为了推动中低端市场智驾发展的最佳选择。早在2024年，就已经有部分车企将高阶智驾功能下放到了20万元以内的车型中，而在今年，中低端市场必将迎来更多支持高阶智驾的车型。

在比亚迪智能化战略发布会的前一天，长安汽车抢先发布了“北斗天枢2.0”计划。长安汽车董事长朱华荣明确表示，“从今年开始，长安将不再开发非数智化的新产品。”依据长安汽车的规划，今年8月将推出在10万元级别车型上搭载激光雷达的新车型，到2026年，长安天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，到2028年，将进一步达成全场景L4级自动驾驶功能。

也就是说，高阶智驾不仅是今年车企竞争的新方向，更是未来数年汽车行业竞争的关键制高点。但是，无论是长安汽车还是其他品牌，都只是将高阶智驾的门槛下探到了10万级市场，那么10万元以内的市场该如何发展呢？许多人认为，鉴于成本因素，10万元以内市场很难实现智驾，然而比亚迪却有着不同的见解。

10万以内实现智驾平权意味着什么？

早在2018年，比亚迪董事长王传福就指出“新能源市场的上半场是电动化，下半场将是智能化”。2024年，比亚迪总销量达到427万辆，再度刷新品牌历史销量纪录，同时也创造了国产汽车品牌的销量新高度，凭借这一成绩，比亚迪荣登全球汽车销量排行榜的第五位。

尽管比亚迪在销量上已经取得了显著的领先优势，但外界都清楚比亚迪存在一个明显的短板，即智驾能力。无论是比亚迪销量主力的王朝网和海洋网系列车型，还是其中高端车型，智驾方面似乎都并非强项。然而，即便存在这样的短板，比亚迪年销量仍能超过400万辆。试想一下，如果比亚迪补齐了智驾领域的这块短板，又将会创造怎样惊人的销量奇迹呢？

2月10日晚上，注定是让比亚迪竞争对手倍感压力的时刻，王传福正式宣布旗下全系车型将搭载“天神之眼”高阶智能辅助驾驶，而且首批升级高阶智驾的车型多达21款。更为震撼的是，比亚迪10万级别的车型将全系配备高阶智驾系统，不足7万的新款海鸥也将搭载智驾系统。

要知道，目前配备高阶智驾系统的汽车大多售价在20万以上。比亚迪全系车型搭载天神之眼，就如同当年比亚迪秦将价格杀到10万内一样，只不过这次不是降价，而是增配不增价。一旦比亚迪海鸥这类新能源汽车也实现了智驾，对于竞争对手而言，所带来的竞争压力远比降价更为巨大。

可以确定的是，随着比亚迪全系车型都将搭载智驾系统，2025年车市内卷的焦点必将集中在智驾领域，而非仅仅局限于价格战。更重要的是，伴随着比亚迪智能驾驶技术的全面普及，其背后的供应商群体也迎来了前所未有的发展契机，这不仅是比亚迪自身的胜利，更是整个智能驾驶产业生态的共同繁荣。

写在最后：

从DM-i超级混动系统问世，到去年“798”的秦PLUS DM-i上市，再到如今开启全民智驾时代，比亚迪几乎一直在引领国内新能源汽车市场的发展潮流。能够在10万元以内市场推出高阶智驾，也唯有比亚迪具备这样的魄力与实力，这也使得外界对比亚迪今年的销量表现充满了更多期待。