热效率每提高1%，意味着油耗下降约2.5%。丰田国产A25D-FKS发动机通过扩大压缩比、延迟气门关闭，把阿特金森循环的膨胀比推高到14:1，实测峰值热效率41%，位居国产自然吸气第一梯队。关键在于进气侧VVT-iE电动可变正时：低速推迟关闭进气门，减少反喷；高速提前开启，提升充气效率，使发动机在1500rpm即可输出90%最大扭矩，更适合中国限速120km/h的高速工况。

为了应对北方冬季冷启动，丰田在缸盖集成排气歧管，利用废气余热快速提升冷却液温度，官方数据-30℃下暖机时间缩短40%，冷启动加浓期油耗降低0.3L/100km；同时采用D-4S双喷射系统，冷车阶段歧管喷油降低颗粒物，高负荷转缸内直喷抑制爆震，满足国6b-RDE实际道路排放。与混动技术匹配后， 凯美瑞(参数|询价)双擎综合油耗4.1L，一箱油可跑1100公里，比同级2.0T节省近30%燃油。

国产工厂还首次引入激光熔覆进气门座技术，取代传统压铸衬套，减少气道变形，提高滚流比15%，使燃烧速度加快8%，从而在高压缩比下仍可使用92号汽油，为用户节省约2000元/年的燃油成本。发动机零部件通用化率提升至70%，与M20D、A25D共线生产，降低采购与维修价格，保养成本与燃油版基本持平。

高热效率不仅省油，也带来“降维打击”的积分收益：一汽丰田凭借41%热效率发动机，2023年获得正积分22万分，可抵消集团内SUV负积分并对外出售，直接经济效益超3亿元。在油耗与排放双压之下，阿特金森循环已成为丰田混动在中国的“技术护城河”。