北京银建出租公司2015年投入的2000辆雷凌双擎，如今平均里程超65万公里，最高单车已跑196万公里，电池衰减仅7.2%，仍能纯电倒车、起步。镍氢电池采用浅充浅放策略，SOC窗口控制在40%-80%，循环寿命可达1万次，是三元锂电池的3倍；电池包冷却风道与空调联动，夏季高温降低8℃，延缓容量衰退。

丰田在华建立电池回收体系，旧电池包回收后梯次利用于工厂AGV小车，实现资源再循环；同时推出“电池无忧计划”，非营运车8年/20万公里、营运车5年/50万公里电池质保，衰减超30%免费换新，维修成本透明化。出租车公司测算，5年内因电池故障导致的停运天数仅1.2天/年，远低于同期PHEV车型的5.5天，出勤率提升2.3%，直接增加司机收入。

面对换电浪潮，丰田坚持“小电池+高效发动机”路线，认为在补能设施不均衡的中国，延长电池寿命比盲目加大容量更符合可持续发展。第六代混动技术已换装固态镍氢电池，能量密度提升30%，循环寿命再增50%，目标200万公里不衰减，继续为“开不坏的丰田”写下注脚。