在当今模块化兴起的年代，基于同一平台来打造不同的车型成为汽车界的主流，因为这样可以节约成本，还可以提高研发效率，何乐而不为？CLAR平台就是宝马全新的后驱平台，这个平台到底有什么神奇的地方呢？

CLAR，即cluster architecture的简写，是宝马全新的后驱车平台，所有宝马旗下后驱底盘车型，都将出自这个平台。

CLAR平台最大的特点就是后驱和轻量化。说到宝马后驱，操控就不得不提了，前置后驱，发动机纵置摆放，变速箱纵向连接发动机，连接传动轴向后轮输出动力，电瓶后置，并通过有效减重实现了近乎完美的50:50前后配重，操控感受是前驱平台所无法比拟的。

轻量化？马力提升10匹不如重量减轻10公斤！宝马新7系是CLAR平台下的首款车型，大量运用碳纤维之后，就像健身完的人一样，甩掉肥肉变得更加强壮，G12 7系的减重130公斤！作为CLAR平台下的第二款轿车，G38 5系Li减重同样超过了100公斤！

如果你不是“外貌协会”的话，肯定会对宝马新7系的进步感到吃惊！为啥呢？先来装一下，早在2015年，宝马7系这套由碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝以及钢材构成的创新复合车身，在第15届全球车身基准大会上就获得了“2015欧洲车身大奖”，得分是41.87分（总分50分），为历届最高分。

7系并非随便添加碳纤维材料，而是在最关键的A柱、B柱、C柱，顶部横梁和中央马鞍，以碳纤维加强，最大限度提升车身强度，同时降低车身重量。

在一般汽车最脆弱的B柱上，宝马将碳纤维材料应用在B柱的上三分之二处，当撞击发生时，冲击力就会往上下方传递，从而避开人体最重要的部位，C柱的设计也是同理。 

新5系并没有像新7系一样采用含有碳纤维的车身，而是在铝合金材料上下功夫。新5系的车身覆盖件大面积采用了轻量化铝合金材质，车身覆盖件不是主要受力部件，所以要轻轻轻。

但是！铝合金不像钢材，它具有轻量、及高弹性的特点，传统的冲压机，只冲压一到两次，就能将钢材冲压到精准形状，铝合金就不行了，这玩意儿弹性太好，冲压一次会回弹，冲压两次还会回弹！为解决这个问题，宝马在新5系上使用了万吨级冲压机，而且是六序加工！

结果呢？像上图一样，一位华晨小哥轻松拿起新5系车门覆盖件！同时在底盘悬挂结构上，宝马在所需地方使用冲压钢，同时采用更精妙的设计，比上代的铸造铝合金还减重20%。

目前来看，5系、7系已经使用CLAR平台，下一代3系也会使用，同时，其衍生车型也会使用CLAR平台，这就包括已经发布的新X3，新X4、下一代X5、X6等等。而且CLAR平台还会更多地兼容新能源车型，包括混动车型和纯电动车型！在未来的7年之内，将会有25款新能源车型（其中12款纯电动车型）基于这一平台开发。

宝马CLAR后驱平台有很大的延伸性和包容性，变得更加强壮且轻量化，这一平台为进一步优化车辆提供了可能性，而轻量化则是最重要的优化路径之一。那么宝马的UKL前驱平台又有什么神奇之处呢？

UKL是“Unter Klasse”的简称，这是宝马的横置前驱平台，可以根据需要来车身比例，从而满足各种车型的需求。

UKL前驱平台最大的特点就是前驱和成本低。说再多还是通用化平台所带来的成本优势，但这并不代表其质量会有所改变。这套平台不仅囊括了MINI车型，目前还包括了宝马1系、2系旅行、X1等车型，同时，它也会和CLAR后驱平台一样，兼容更多的新能源车型。

UKL平台如何实现上述特点？

首先就是后驱平台那条贯穿车身的传动轴在前驱平台上是不需要的。这也进一步增加了车内空间。现在的宝马车型，并非每一个都只谈驾驶乐趣，而是针对不同的客户群体需要来开发不同的车型。看老对手奥迪A3和奔驰A级，宝马推出自己的前驱平台也是情理之中的。

UKL平台为发动机横置布局，说到这，大家可能又开始吐槽宝马的“前驱平台+3\4缸发动机”了。UKL平台上的车型主要定位于入门级，也就是说基于UKL平台开发的车型都是宝马各车系对动力要求并没有辣么大的车型，所以用V6发动机...你可能会飞的比较低！

前驱平台的发动机同样具备缸内直喷和Valvetronic电子气门等宝马的顶尖技术，在有效降低生产成本的同时以确保技术的先进性，且燃油经济性会更加出色。

小编说：平台通用化是汽车界的潮流，在降低成本提高效率的同时，也给大众消费者带来一些疑惑，比如原来个性鲜明的车型会不会变得毫无个性？厂商会不会还在其他部件上“通用”？平台通用化为我们带来了更多的选择，我们也有自主选择车型的权利，不是吗？

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