如果用一个标准去给一台车打标签，舒适，科技，驾控都能定位到很多品牌，很多台车，但如果这个标签是极致的“简约与纯粹”，那么大概率联想到的就是卡特汉姆 Super 7。

现在看来，这是一个另类，因为它极致的“简约与纯粹”。它没有任何电子辅助系统，被各种电子辅助系统宠坏的以为找了了驾驶乐趣的你，是否能驾驭它，真的要先打一个小小的问号！

设计上，它遵循极简主义，可以说能省略掉的几乎都省略掉了，包括车门和车顶！当然，也包括复杂的电子系统、隔音、空调和音响。车身由钢管空间框架构成，覆盖着极其轻量化的铝制或玻璃纤维车身面板。这种结构既坚固又轻盈。在如今随便一台1.5升排量的车型自重都在1.5吨上下的车流中，它自重仅这些车的一半，你能想象那种轻盈带来的加速体验和操控灵活性吗？

低自重带来的自然是高推重比，“马力推重比” 是它的杀手锏。即使搭载一台马力不大的发动机，因为车重极轻，其推重比也能提供狂暴的加速体验。

驾驶Super 7是一种“人车合一”的原始体验。你能直接感受到路面的每一个起伏、听到发动机的每一次呼吸、感受到变速箱齿轮的每一次啮合。转向是没有任何助力的，非常直接和沉重，指向精准到毫米级别。刹车和油门踏板反馈清晰，需要驾驶员全身心投入去操控。但是，当你意识到这台车没有任何电子辅助的时候，你确定驾驭它是轻松的吗？虽然它乐趣十足，虽然它有酣畅淋漓的驾控体验，但是开惯了有电子辅助系统汽车的你，还真需要一点时间去适应。

开Super 7的感觉不像在驾驶一辆“汽车”，更像在驾驶一个 “带引擎的卡丁车” 或 “公路版的方程式赛车”。而这也正是它有足够吸引力的另一个特点，因为它的原型就来源于方程式赛车，也正是因为设计初衷想保留更多方程式赛车的驾控体验，它一直沿用了极简的设计理念，把真正意义上的驾控体验保留到了现在。卡特汉姆Super 7不是一台用来日常通勤、炫耀或追求舒适的汽车。它是一台为驾驶爱好者打造的、回归本真的机械艺术品。对于爱好者来说，它是梦想之车，是驾驶乐趣的终极形态。

当智能化越来越普及的今天，这样极具个性的传统又富有驾驶乐趣的玩物，似乎显得更加弥足珍贵。而这，又何尝不是一种极致的“简约与纯粹”为大家保留了真正驾驶乐趣的火种和经典呢！