长途自驾最累的莫过于长时间紧盯路况、频繁踩油门刹车，一套靠谱的智能驾驶辅助系统，能把驾驶疲劳度直降一半。带着对“长途省力”的核心需求，我到4S店试驾2026款极狐阿尔法T5和2025款比亚迪海狮06，特意选了包含城市快速路、连续轻度弯道和车流缓行区的短试路线，重点体验两车的ACC自适应巡航及配套智驾功能——虽只有半小时试驾时长，但智驾系统的跟车逻辑、反应速度已能清晰感知。

极狐的ACC自适应巡航刚开启就给了我惊喜。进入快速路后，我通过方向盘按键设定80km/h的巡航速度，随即调至第三档跟车距离（共5档可选）。前方车流平稳时，车辆匀速跟进，与前车保持约50米距离；当前车突然减速至60km/h，极狐没有急踩刹车，而是通过线性降速逐步贴近，刹车力度轻柔得像老司机操作，副驾同事端着水杯都没洒出一滴。更贴心的是，跟车距离会随车速智能调整，时速降至40km/h时，距离自动缩短至30米，既不会被加塞，也不会浪费道路资源。

过快速路的连续轻度弯道时，极狐的智驾优势更明显。前方弯道曲率约15度，我本想手动减速，却发现系统已提前识别弯道标识，悄悄将车速从80km/h降至65km/h，过弯过程中方向盘自动微调，车身始终保持在车道居中位置，没有丝毫偏离轨迹的迹象。驶出弯道后，车辆又平稳加速回升至设定时速，整个过程无需我干预，双手轻握方向盘即可。销售介绍，这得益于极狐的双目立体视觉+毫米波雷达融合感知，即便弯道标线稍模糊，也能精准识别路况。

随后试驾海狮06时，我做了相同测试。其ACC跟车同样能实现基本的加速减速，但跟车距离仅3档可选，选中间档时，与前车距离比极狐第三档稍近，遇到前车急减速时，刹车响应稍慢半拍，需要我轻补刹车才更安心。过同款弯道时，海狮没有自动调整车速，仍以80km/h过弯，车身出现轻微侧倾，我不得不手动减速并修正方向，连续过两个弯道后，手臂已明显感到酸胀。

车道保持辅助功能的细节差异也很关键。极狐的车道保持能精准识别虚实线，在快速路行驶时，即便路面有轻微起伏，方向盘也能稳稳将车辆固定在车道中央，不会出现“左右摇摆”的情况。当我故意打转向灯变道时，系统会暂时退出车道保持，变道完成后自动恢复，逻辑十分清晰。海狮的车道保持在直道表现稳定，但遇到路面标线磨损路段，会出现短暂的“脱靶”，需要我手动修正方向。

智驾与车机的联动也让我印象深刻。极狐搭载的高通骁龙8775芯片算力充沛，同时开启巡航、导航和音乐播放，车机界面切换流畅无卡顿，导航路线还会实时叠加在仪表盘上，关键路口有3D实景提示。当导航提示前方500米下高速，系统会提前弹出“是否退出巡航”的提示，确认后自动解除巡航并预留足够减速距离。海狮的车机操作也便捷，但多任务运行时，导航加载速度比极狐慢约2秒，且没有仪表盘导航叠加功能。

试驾尾声遇到车流缓行，极狐的“跟停-起步”功能很实用。前车停稳后，车辆自动驻车；前车起步1秒内，极狐随即跟进，不会出现滞后卡顿。而海狮的起步响应稍慢，需要前车驶出约3米后才会跟进。对长途自驾来说，这些细节累积起来就是截然不同的体验——极狐的智驾系统像个靠谱的“副驾搭档”，能精准预判路况、平顺控制车辆，让长途驾驶更省力、更安心。