KTM这家企业无论在世界哪个角落都有着属于自己的一群疯狂的信徒，从称霸达喀尔到打出Ready To Race的品牌口号，这些都是KTM品牌所传递给用户们的造车态度。

随着市场的需求变化，KTM在近些年来也陆续开发了一些小排量入门级的街道车型，比如我们今天试驾的这台KTM 全新 Duke390。2018年5月23号，KTMR2R正式在国内进行了全新Duke390的国内首发仪式，这也是Duke390这款车型诞生4年后迎来的首次大改款。

那这一代与上一代都发生了哪些不同呢？我们先来看本次的视频报道。

看完视频报道后，我们还贴心的为观众老爷们准备了图文版的文章资讯。先来说说外观，这一代Duke390与上一代最大的区别就是前脸的造型了，如果说上一代的Duke390的前脸看着比较平庸，那这一代的前脸设计语言简直就是“你瞅啥瞅？再瞅信不信我抽你”的感觉。

近光灯效果

远光灯效果

当然，KTM这样做不仅仅是为了营造出这么一种“生死有命富贵在天”的感觉，更多的是为了散热，在中间的凹槽其实是一种钛合金金属的材质，紧紧贴住两侧的LED灯就可以起到散热的作用。这种妙用也渐渐成为了KTM家族最新的设计语言。

其次就是排气，在排气的造型也从原本的下置式隐藏排气变成了现在的侧置排气，这是为了符合欧四环保法规下做出的改进。

另外就是车架，车架从原本的主副一体车架变成了主车架与副车架通过螺丝相链接的这么一种设计，在上面的视频中已经说过了，就不啰嗦啦。我们把时间留给重点。

仪表，这块5.2英寸的全彩仪表也是本次改款的一项配置，我以前在摩托吧官方微博上和大家夸赞过，可是受到很多网友的反驳….

你们懂不懂车啊！这仪表有什么好的！

还是机械式的带劲！新的仪表就是XX

看见全彩仪表就夸，连个手机屏幕大都没有，也没见你们夸自己的手机啊！？

笔者用的是4英寸的iPhone SE，所以很惭愧，还真比我手机屏幕要大…...

另外我觉得说这话的人，肯定是没见过KTM 390系列之前的仪表有多难用…难看就罢了，还难读。用完这块后，真的是爱不释手。如果非要找个品牌来比较的话，大家可以试试宝马今年发布的310GS，那个仪表自检的响应速度，会让你怀疑下面藏的是一个小霸王学习机。

这款TFT的全彩仪表可以显示：水温、电压、转速、时速、总里程、两组单次里程记录、存油量、日期等信息。仪表可以根据天气的情况自动调节亮度。

还有驾驶模式可供用户们选择。除了普通的道路模式与关闭ABS模式外，还有Supermoto这个模式。这些功能都是可以通过左侧的十字按键来进行调节的。

轮到试驾环节的时候我被分到了A组，在23号上午与其他媒体同行一起骑行北京四海，在四海的山路中，简单的感受这台全新Duke390带来的感受。

新款Duke390的前倾角加大了一度，但跨上它后并没有感觉到有太大的坐姿区别，但能明显感觉到的是座高的加高。新款Duke390在座高来到了830mm，笔者净身高177cm，能够双前脚掌着地。

由于是十人左右规模的骑行，为了保证大家的安全，整体速度算不上太快，尤其是遇上前面慢车挡路，对向又有车流的时候。

在低速的时候，我觉得这是与上一代最大不同的地方。新款的Duke390变得非常顺畅，脱档的现象比从前好了不止一倍。电子油门的响应在低速时候也并不突兀，总体质感我认为比Duke200还要顺畅、好骑。

这一代的Duke390除了电子油门外，还增加了滑动离合。这也是国内首台同时搭载滑动离合与电子油门的在售小排量车型。

滑动离合的表现是很明显的，比上一代的手感提升到了一个新的层次。十分舒服。当天我们在山路中驾驶着它跑了50公里（单程）仪表显示的单次里程是98公里（往返），山路中的频换换挡，丝毫没有任何的酸痛感觉，这一点我觉得是KTM为消费者考虑的一面。值得夸赞！

剩下的就是动力方面，最大马力44匹的动力输出与最大37N·m的扭矩表现在6000转以后开始爆发，在山路中游刃有余。动力表现依旧非常强劲。

由于低速时候的表现更加平顺，所以在过弯的时候无论是高、低速，都会给人比较踏实的感觉。43mm的WP减震的支撑性就不用多说了，同级别里无人出其右。另外后减震支持预载可调。

BYBRE卡钳搭配320mm的刹车碟盘，在制动上也比上一代要好很多，不仅仅是因为尺寸变大，连刹车片的材质上也与上一代不同。

油箱也从上一代的9L变成了现在的13.4L，300公里的续航应该不成问题。

简单的试驾到这里就结束了，最后为大家总结一下。无论是配置、动力、价格甚至是颜值，Duke390目前在国内同级别市场中可以说是鲜有竞争对手。另外从简单的试驾上我们也能感觉到KTM向我们传递的一个讯号，那就是“更加懂得为消费者考虑”。让整台车在保留性格的同时变得更加好骑。另外全新的Duke390从原来的国内CDK组装代工到如今的菲律宾原装进口，相信未来在市场上会取得不错的表现。

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