近些年来，咱们国内的汽车市场可以说是越来越热闹，尤其是当家里添了新成员，或者父母年纪大了，一到节假日想全家一起出门转转的时候，很多人都会发现，家里那台普通的五座轿车或者SUV，空间一下子就显得捉襟见肘了。

也正是因为这样，那种空间宽敞、座位多、坐着也舒服的MPV车型，开始越来越多地走进普通家庭的视野。

不过，问题也随之而来，市面上那些配置不错、看起来也足够气派的MPV，价格往往不便宜，动辄就要三四十万，这对于很多精打细算的家庭来说，确实是一笔不小的开销。

就在大家为此感到纠结的时候，长城汽车旗下的高端品牌魏牌，最近带来了一款新车——魏牌高山7，它的官方指导价定在了28.58万元。

这个价格一公布，可以说是在本就竞争激烈的MPV市场里又投下了一颗石子，让很多正在观望的消费者眼前一亮。

那么，这款把价格门槛降低了的新车，究竟是实实在在的福利，还是在一些我们看不到的地方做了妥协呢？

今天我们就来一起把它里里外外仔细地看个明白。

首先，我们得明白，28.58万这个价格在当下的MPV市场里意味着什么。

现在市面上的热门MPV，比如比亚迪的腾势D9，虽然产品力很强，但起步价也要三十多万；还有像广汽传祺的M8，虽然有更便宜的版本，但在智能化和动力配置上，和高山7这个版本相比还是有一定差距。

所以说，魏牌这次推出的高山7，目标非常明确，就是要把过去高高在上的高端智能MPV体验，拉到30万以内的价格区间，直接面对最广大的家庭用户群体。

这无疑是一步很有勇气的棋，但勇气背后，产品本身到底有没有足够的实力来支撑，才是我们最关心的问题。

我们先从外观说起，毕竟车子开出去，给人的第一印象很重要。

高山7的外观设计，延续了魏牌高山系列一贯的风格，官方称之为“高山流水”。

说得通俗一点，就是车头那个面积非常大的进气格栅，里面是很多根竖直的镀铬条，看起来就像是壮观的瀑布一样，非常有气势。

配上两边造型犀利的大灯，整个车头给人的感觉就是既大气又稳重，完全符合大家对于一款中大型MPV的期待。

这种设计对于需要兼顾家庭使用和一些商务场合的消费者来说，是很有吸引力的。

值得注意的是，在这台车的车顶前部，有一个小小的凸起，那其实是激光雷达。

在汽车圈里，这可是个高级货，通常只在那些售价很高的车型上才会作为标准配置出现。

它的作用，就像是给汽车装上了一双能看得更远、更立体的“千里眼”，是实现高阶智能驾驶辅助功能的核心硬件。

这就引出了高山7一个非常核心的亮点——它的智能化水平。

这款车全系标配了名为“Coffee Pilot Ultra”的智能驾驶辅助系统。

除了我们刚才提到的激光雷达，它全车上下还分布着27个各种类型的传感器，再配合一颗来自英伟达的Orin X智能驾驶芯片，这套硬件组合在目前的行业里绝对是第一梯队的水平。

有了这套强大的“眼睛”和“大脑”，高山7就能实现很多过去听起来很科幻的功能，比如高速NOA领航辅助驾驶，和难度更高的城市NOA。

举个例子，在高速公路上，你设定好导航，车辆就可以在很大程度上自主完成巡航、跟车、变道超车，甚至是进出匝道等操作，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。

而在拥堵的城市里，它也能帮你处理频繁的跟车、启停，让你在堵车时心情能稍微放松一些。

对于高山7这样一台车长超过5米的大车来说，像自动泊车、记忆泊车这样的功能就更加实用了，它能帮你轻松应对各种刁钻的停车位，这对于很多驾驶经验不那么丰富的车主来说，简直是解决了心头大患。

能把这样一套完整的、高水平的智能驾驶系统作为标配，放在一款不到30万的MPV上，足见其诚意。

看完了外面，我们再坐进车内感受一下。

一打开车门，最吸引人眼球的，就是中控台上那两块尺寸都达到15.6英寸的悬浮式大屏幕，再加上驾驶位前方的12.3英寸全液晶仪表盘，这三块屏幕共同营造出了一个充满科技感的驾驶座舱。

屏幕的显示效果非常清晰，色彩也很鲜艳，用手触摸操作时的反应速度也很快，感觉就像在用一部新款的平板电脑，非常流畅。

这背后，是目前行业顶尖的高通骁龙8295P车机芯片在提供强大的算力支持。

这意味着，你可以同时开着导航、放着音乐，副驾驶的家人还可以看着在线视频，整个系统都不会出现卡顿或者死机的情况。

车机系统内部，搭载的是魏牌自家的Coffee OS 3智能系统，它的语音助手也变得更聪明了，因为它融入了人工智能大模型技术，不仅能准确识别你的指令，还能理解一些更复杂的、更口语化的表达，甚至能陪你聊聊天。

这种智能化的交互体验，让车子不再是一个冷冰冰的机器，而更像一个能与全家人互动的智能伙伴。

当然，对于一款MPV来说，座椅的舒适度和空间的实用性才是它的根本。

高山7采用了目前最主流的2+2+3的七座布局，第二排是两个独立的“航空座椅”，这保证了第二排乘客拥有最尊贵的乘坐体验，同时也为第三排乘客留出了方便进出的中央通道。

在用料上，车内的座椅都使用了手感非常细腻柔软的Nappa真皮进行包裹，前排和第二排的座椅还都配备了通风、加热和按摩功能。

想象一下，在结束了一天疲惫的工作后，或者在漫长的旅途中，打开座椅按摩，那种舒适感是普通家用车无法比拟的。

更让人惊喜的是，高山7还标配了一个12.5升的车载压缩机冰箱。

这里要特别强调一下，是“压缩机”冰箱，而不是那种效果一般的半导体制冷盒。

它不仅能把温度降到零度以下，让你在夏天随时能喝到冰镇饮料，还能加热到50摄氏度，冬天可以给孩子温奶，或者给家人准备一杯热饮。

这个看似不起眼的配置，却实实在在地提升了全家出行的幸福感和便利性，可以说是精准地抓住了家庭用户的核心需求。

最后，我们来看看这台大家伙的动力表现。

高山7搭载的是一套插电式混合动力系统，由一台1.5T的涡轮增压发动机和前后两个电机共同组成。

整套系统的综合输出功率达到了337千瓦，综合扭矩更是高达644牛·米。

可能很多人对这些数据没什么概念，简单来说，它的动力水平已经超过了很多搭载3.0T六缸发动机的豪华车型。

这意味着，即使你满载七个人，开着空调，在需要爬坡或者超车的时候，它也能给你提供充足的动力，完全不会有那种“心有余而力不足”的感觉。

作为一款插电混动车型，它还配备了一块容量不小的电池，在WLTC工况下，可以实现172公里的纯电续航里程。

这个续航对于绝大多数人的日常通勤来说是完全足够的，比如上下班、接送孩子、去超市买菜，基本都可以只用电，不烧油，大大降低了日常的用车成本。

而当你需要长途旅行时，它又可以像普通燃油车一样去加油站加油，完全没有纯电动车那样的续航焦虑。

这种“可油可电”的特性，既能享受电车的经济安静，又能拥有油车的方便快捷，可以说是目前最适合中国家庭使用场景的动力形式之一。