托森差速器，一度被视为豪车标配，如今在奥迪的中端车型中已难觅踪影。像 奥迪Q7(参数|询价)、Q8、A8L以及途锐、RS7、S8等高端系列，仍旧坚守这一经典设计，而A4L、A6L等中端车型则已转向冠状齿轮差速器，以追求更高效率。至于低端市场的Q3等车型，则采用了博格华纳的汉德五代四驱系统，以确保车辆的稳定与实用。

托森差速器凭借其独特的机械结构，特别是涡轮蜗杆的自锁功能，有效减少了打滑时的动力损失，因此成为众多全时四驱车型的首选，例如丰田普拉多、酷路泽，以及奔驰G和雷克萨斯LX570等越野车型。它不仅保证了公路行驶的平稳性，更在越野场景中展现出卓越的稳定性。然而，托森差速器虽以纯机械结构和强大的扭矩承受力著称，但也面临着重量大、成本高以及油耗偏高等问题，这在日益注重环保的汽车行业中显得尤为突出。

为了应对这些挑战，奥迪选择了冠状齿轮差速器。该差速器通过巧妙地集成多片离合器，优化了扭矩分配，从而实现了更为高效的油耗管理。其前部设计的冠状齿轮差速器自然形成了后驱特性，而多片离合器的加入则进一步拓宽了扭矩分配的范围，使得其在实际脱困测试中表现优于托森差速器。

对于低端车型，奥迪保留了博格华纳的汉德五代四驱系统。尽管它在理论上具备全时四驱的特性，但在实际操作中，其动力分配更多地依赖于被动控制，而非实时反馈。相比之下，基于纵置发动机布局的冠状齿轮差速器在动力调配和驾驶感受方面显然更具优势。

综上所述，汽车制造商在选择差速器类型时，会综合考虑车型定位、性能需求以及环保要求等多重因素。而托森差速器、冠状齿轮差速器以及汉德五代四驱系统等不同类型的差速器，在各自的细分领域中都发挥着举足轻重的作用。