「为了让家人们早点把 N6 开回家」，东风日产 N6 昨天上市了，共发布了 5 个版本，限时权益价 9.19 万 - 12.19 万元。
在预售阶段公布的三个配置的基础上，东风日产 N6 又增加了两个配置，分别是 180 Air 版和 170 Max+ 旗舰版。AI 云擎电混、20 kWh 以上电池和后排零压云毯大沙发均为全系标配，不同之处主要在于 180 Max+ 版和 170 Max+ 旗舰版搭载了高通骁龙 8775 芯片、15.6 英寸 2.5 K 中控屏等。180 Air 版和 180 Pro 版没有座椅通风、加热、按摩功能，且硬件上跟 180 Max 版一样，搭载的是 14.6 英寸 2.5 K 中控屏和高通骁龙 8155 芯片。作为最低配的 Air 版没有任何辅助驾驶功能。
其中，180 Max 版和 180 Pro 版明天就陆续开启交付，180 Max+ 版和 170 Max+ 旗舰版由于 8775 芯片排产原因，明年 2 月开启交付。
这次东风日产 N6 的上市发布会颇具特色，主会场摆放了 500 张「零压云毯大沙发」作为现场观众的座椅，产品展示区和场外休息区也都采用了日产大沙发。
从发布会的布置就能看出，东风日产 N6 延续了 N7 的一大核心卖点：舒适。
不过在大沙发之外，颜值、超过 20 kWh 的电池、2 L 级百公里能耗、180 km 纯电续航、AI 云擎电混等也都构成东风日产 N6 的核心卖点。
在此之前，东风日产 N7 上市 18 天内大定订单突破 1 万辆，成为合资品牌纯电车型中达成这个成绩最快的车型，让合资品牌上新能源的牌桌成为可能，但 N7 近期销量有下降的趋势。
被称为「插混版 N7」的 N6 能延续 N7 的高起点，并跟 N7 打好组合拳吗？
要做不「油」不「登」的插混家轿
从发布会上透露的信息来看，东风日产深谙颜值对一款插混轿车的影响。N6 延续了 N7 在设计与空间上的理念，整体气质更偏向时尚、亲和、女性友好。其车身尺寸为 4,831 × 1,885 × 1,494 mm，轴距为 2815 mm，前排和后排空间都比较充裕。
造型上，N6 新车延续了 N7 的极简设计风格，车头是分体式大灯组，上方采用了贯穿式 LED 灯带设计，1.26 的车身宽高比，使前脸比例更为舒展，车身姿态显得更加低趴有力。尾部设计上，N6 的贯穿式尾灯宽度占尾门比例高达 90%，在增强视觉宽度的同时，也使尾部更具立体感和运动氛围。N6 的风阻系数为 0.248，在家用轿车中属于控制得比较好的水平。
官方提供了 6 种外观车色，包括流光银、曜石黑、珠玉白、岩山灰、日照金与风信紫等，内饰则有米白、雅黑两种选择。
昨天的发布会上，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞分享了 N6 预订单的用户画像：
- 东风日产 N6 的预订单中，女性客户占比 35%，多数为 25-35 岁的年轻家庭；
- 60% 的客户因为颜值选择东风日产 N6；
- 日照金车色在预售订单中占比 30%，风信紫车色女性用户占比 64%。
内饰的重头戏是仍然是「大沙发」，前排搭载了 N7 同款 AI 零压云毯座椅，内部嵌入「自适应体态」AI 算法，能够根据用户的体态和坐姿自动调整支撑角度，配合支持 OTA 升级的硬件能力，让座椅越用越贴合用户需求。后排则配备了全新研发的零压云毯大沙发，填充很厚实，座垫也进行了加长，从实际体验来看，N6 的座椅能兼顾承托性与松弛感，尽可能满足长途乘坐的舒适需求。
随着连续两款主打「大沙发」的产品推出，东风日产的品牌形象跟座椅的舒适产生了越发紧密的联结。发布会上，王骞喊话模仿「AI 零压云毯座椅」的友商称：「欢迎入局，一起把舒适做到极致」。
「一年用车成本两千元」
N6 是东风日产首款搭载 AI 云擎电混系统的车型。整套系统由 1.5 L 插混专用发动机、高效发电机和 21.1 kWh 大电池组成，纯电续航 180 km，支持快充，30%-80% 的充电时间是 17 分钟。
在亏电状态下，N6 的 CLTC 百公里油耗为 2.79L，据官方的计算，整年通勤成本可以控制在 2,000 元以内。系统还能根据不同地形、气温和海拔智能调节动力输出，高原提升动力，极寒地区也能正常行驶。
发布会上，吉尼斯世界纪录的官方认证官来到了现场，宣布东风日产 N6 用了 28 天，穿越 30 个省份，行驶了 14,000 公里，实测成绩百公里油耗 2.9 L，成功刷新了吉尼斯世界纪录。
为避免插混车在亏电情况下动力中断的问题，N6 还加入了「防失速智控技术」，包括三项控制机制，确保系统稳定输出。这套系统已经通过了中汽中心插混不失速挑战测试。
电池方面，N6 采用了日产自研自产的云盾电池，内置了六重安全结构，接入了车端与云端协同监测系统，能实现全天候监控和预警。电池通过了 60 万公里振动耐久与多重针刺测试。
在安全结构上，N6 采用了五横十纵的笼式车身结构，后排搭载 A 字型高强钢架，车身刚性达到了 35,738 N·m/deg。主动安全方面标配 16 项功能，包括 AEB 自动紧急制动、FCW 前碰预警等，也配有 ESA 紧急转向辅助，是同级车型中比较少见的配置。
搭建「智能的家」
N6 是东风日产首款搭载「高通 8775 × Momenta 舱驾融合方案」的车型，这台方案搭载在180 Max+ 版和 170 Max+ 旗舰版上，依托全新的中央超算 SOA 架构，整车智能能力相比以往有了比较大的提升。
在硬件上，180 Max+ 版和 170 Max+ 旗舰版 N6 搭载的是高通骁龙 8775 芯片和 15.6 英寸 2.5 K 中控屏，AI 算力 72 TOP。依托这套架构，N6 的 FOTA 升级速度能提升 35%，实现座舱与驾驶功能的更紧密协同。其余版本则搭载 8155 车机芯片和 14.6 英寸 2.5 K 中控屏。
N6 配备了与 N7 相同的 Nissan OS 车机系统，支持 3D 桌面、自定义快捷功能，以及语音助手「小尼」。该系统支持模糊语义识别、方言免切换，并具备主动推荐功能，自今年初发布以来已完成 3 次大版本升级，共推送超过 700 项功能优化。
驾驶辅助方面，N6 的 180 Max+ 版和 170 Max+ 旗舰版搭载了与 Momenta 联合开发的一段式端到端组合驾驶辅助系统，涵盖了高速 NOA、城市记忆导航辅助、自动泊车等功能，能覆盖到日常主要用车场景。
从产品定位来看，N6 是一款主打舒适体验和用车经济性的插混家轿，围绕空间、座椅、续航补能、驾驶稳定性等方面做了更进一步的强化。
在新能源市场竞争越来越激烈、用户认知更加清晰的当下，N6 以插混形式延续了 N7 的产品理念，也在试图补齐 N7 在补能焦虑和出行半径方面的短板。至于这款车能否延续 N7 的市场势头，进一步稳固东风日产在合资新能源市场的存在感，还需要交付后再看用户的长期反馈。
