差一点，中国航空进入新的时代。

朱雀三号首飞入轨

但一级火箭回收失利

12月3日中午，蓝箭航天朱雀三号火箭从酒泉发射升空，实现首飞入轨，但在着落段点火后出现异常，一级火箭回收任务未能完成。

目前，故障原因还在进一步排查中。

太可惜了，如果朱雀三号成功完成回收任务，中国将成为继美国后，第二个掌握可重复使用火箭技术的国家。

蓝箭航空也将成为美国SpaceX和蓝色起源这两家公司后，全球第三家拥有该项核心技术的公司。

朱雀三号是中国首款可重复使用火箭，全箭长76.6米，直径5.2米，动力系统基于蓝箭航空自主研制的天鹊系列液氧甲烷发动机。

可重复使用，是指火箭在完成发射任务后，一级箭体能够通过受控回收、检测维护后再次投入使用。

根据官网介绍，朱雀三号一次性任务低轨运载能力21.3吨，航区回收任务18.3吨，返场回收任务12.5吨，其未来火箭一子级可重复使用次数可达20次。

火箭一子级回收难点重重

朱雀三号成功一大半

火箭一子级回收为什么这么难？

火箭一子级是火箭最底下、最先点火工作的部分，它提供最初的强大推力，在燃料耗尽后就会分离脱落，为后续减轻负担。

想要回收它，就得让它把上面的卫星送进太空后，还能自己飞回家且完好落地。

其中面临的第一大难点，就是动力系统。

火箭一子级在分离后需要在超高空（100-150公里）完成“关机-待机-重启”，历经多次点火，着陆阶段还需要将推力从满推力调节至10%以下的小推力，实现空中悬停。

这就要求发动机必须在不同气压环境下都能保持稳定启动，且具备像调节燃气灶火力一样调节推力的能力。

朱雀三号此次回收失败，从发射

视频来看，很大可能就是跟发动机有关。

本次首飞的朱雀三号为基本版，后期完全版时会更换新发动机。

同时，火箭在返回途中需要实时获取位置、速度、在无卫星定位信号的情况下实现自主导航，定位精度达到米级，在这个过程中，火箭要克服大气层的复杂流场，达到毫秒级响应的姿态控制。

朱雀三号最终落在目标点边沿，考虑到受中途爆炸影响，定位算比较精准，姿态控制不错。

火箭一子级从太空往回落时，速度极快，和空气摩擦会产生上千度的高温，朱雀三号创新采用全不锈钢箭体结构，成本仅为传统碳纤维的1/10，且耐高温性能优异，可承受多次返回的极端环境。

最后，火箭在着陆时，要满足加速度和速度都降为0的严苛条件，并且，为应对着陆时巨大的冲击力，要设计轻量化、高承载的着陆支腿，具备缓冲吸能能力。

综合来看，朱雀三号的首飞可以说成功了一大半，未来可期。

对标猎鹰9号

创始人从金融跨界航天

在此之前，马斯克曾评论朱雀三号，称如果一切顺利，朱雀三号可能会在5年内超过猎鹰。

猎鹰9号是SpaceX于2010年6月首次发射的运载火箭，采用铝锂合金箭体+碳纤维复合材料，使用液氧煤油燃料，单次维护成本高，复用效率较低，但回收成功率超91%，能够精准着陆海上平台活陆地。

朱雀三号采用不锈钢箭体+液氧甲烷发动机，在成本和环保上都要明显优于猎鹰9号。

即使这次朱雀三号没有完成回收任务，但作为商业火箭，如此大吨位+一次入轨成功+落点精准，以后应该不愁接不到商单。

朱雀三号背后的母公司蓝箭航天，成立于2015年，致力于构建以中大型液氧甲烷运载火箭为中心的“研发-制造-试验-发射”全产业链。

2023年7月，朱雀二号瑶二成为全球首枚成功入轨的液氧甲烷运载火箭，超越美国和欧洲同行。

其创始人张昌武，1983年出生，清华大学经济管理学硕士，曾在汇丰银行任职，负责汽车金融业务，年薪百万。

2013年，受SpaceX 猎鹰9号发射启发，他开始萌生航天梦想，两年后，32岁的张昌武放弃金融高薪，跨界进入航天领域，创立蓝箭航天。

目前，蓝箭航天已经是中国领先的商业航天运输系统创建及运营企业。

今年7月，蓝箭航天完成上市辅导备案，正式启动IPO进程，最新估值为200亿元人民币，是国内商业航天领域估值最高的企业之一。

今年以来，蓝箭航天已完成4次火箭发射，除朱雀三号外，朱雀二号改进型瑶二和朱雀二号改进型遥一均成功发射，8月的朱雀二号改进型遥三因二级伺服供电母线电压异常，导致姿态失稳后自毁。

而朱雀三号是其中首次在真实发射任务中尝试一级火箭回收的运载火箭。

现在，压力给到国家队，由航天八院研制的可回收火箭“长征十二号甲”，将于本月发射，拭目以待。