眼看着冬天就要来了，南方的朋友准备开车去山里看雪了，而北方朋友们的滑雪板也已经蠢蠢欲动了。问题来了，在这个冬天，你的纯电小车能支持你去这样疯玩吗？有的纯电小车，只能在飘雪的城市里娇生惯养，而 缤果S(参数|询价)则能在冰封的户外征战沙场！这并不是玩笑话，因为从动力系统到座舱设计，缤果S都考虑到了咱们冬季出行的需求。

首先，缤果S足够舒适也足够实用

在缤果S亮相时，这款车的五门五座大空间设计，可以说征服了很多家庭代步车用户。

毕竟对于有带娃需求的朋友来说，这款车的舒适大空间可太实用了。而在冬季，缤果S也能成为年轻人的“滑雪、露营好搭子”。

首先，这款车的实用性还是非常不错的。除了乘坐空间够宽敞外，它还有最高1450L的储物容积。这样的储物空间，可以轻松地放下我们的滑雪装备和帐篷、户外桌椅等露营装备。

除了更实用外，缤果S的在冬季的舒适性也很不错。出门前，提前用手机APP打开车内的空调，上车就有适宜的问题。当然，有了41.9kWh大容量电池，我们可以在旅途全程解锁暖风自由，不用过于担心开空调影响续航的问题。

另外，缤果S在冬季的驾驶舒适性也直接拉满。它的前排座椅配备了加热功能，可以让坐垫和靠背一起加热。上车之后，咱们就可以脱下厚重的羽绒服，在暖气的包裹下，感受“车外是东北严寒，车内是昆明春天”的舒适。

有了舒适性之后，你还可以跑得更远

不管是滑雪场还是看雪的风景区，都离城市比较远。当你想要从城市里开车前往郊区时，普通纯电代步车真不一定有“一口气跑全程”的自信。毕竟，市面上大多数七万级纯电代步车也就只有三十度左右的电池容量，CLTC续航在三百公里左右，再加上冬季续航打折，也就剩一两百公里的真实续航了。

而缤果S，直接在七万级价位中，通过大容量神炼电池带来了430公里的CLTC续航。这样的电池与续航冗余，也是咱们在冬天开车纯电代步车“勇闯天涯”的自信。

而且，缤果S还有电池预加热功能，在出门前提前启动电池预热来提升电池活性，让电池可以在舒适的环境下工作，让续航更有保证，一两百公里的长途说走就走。

当然了，如果你想在这个冬天跑得再远一点，缤果S也是没问题的。这款车配备了快充功能，在出远门的时候，高速服务区充电35分钟，就能将电量从35%补充到80%，基本吃个汉堡的时间就能满血再出发。这样的续航能力和补能表现，让缤果S在冬天与春夏季节的便利性表现基本上没啥区别。

跑得远还不够，更要跑得稳才行

在解决了冬季续航与补能的难题后，大家面临的最后一个痛点，就是“纯电代步车在冰雪路面上行驶时不安全”的这个问题了。纯电代步车的安全痛点，这次也被缤果S一口气给解决掉了。

首先从最核心的车身结构安全性来看，缤果S作为唯一入围中国十佳车身大奖的A0级车型，它有着不输十万级主流家用车的被动安全品质。其五环笼式车身结构有着合理的吸能区和保护区设计，再加上74.5%的高强度钢与23.7%的热成型钢配合，以扎实的车身稳稳守护大家的安全。

而在安全配置上，缤果S不仅涵盖了4组安全气囊这样的被动安全配置，同时它还有“稳行秘诀”。比如坡道辅助功能，可以有效避免半坡起步的溜车问题；而电子车身稳定控制系统+ABS防抱死和制动力分配功能，则能在湿滑路面保持车身稳定性，避免雨雪路面打滑，让大家开车时更安稳。

其实缤果S在冰雪路面上维持稳定车身姿态，还有一大秘诀，那就是前置前驱布局。在市面上，星愿等同级车型多采用后置后驱布局，东北朋友都知道，在冰雪路面上最容易打滑的就是后驱车。

而缤果S的前驱布局，把“向前推”的驱动力变成了“向前拉”的驱动力，在湿滑路面本身就有易于控制、不易失控的优势。而且，缤果S的75kW三合一水冷扁线电驱系统，还可以带来强劲动力，让大家在冬季出游时可以轻松跑高速、顺利爬大坡。

结束语：

谁说纯电小车不适合用于冬季出游？缤果S这不就带来了一个积极的正面案例。而缤果S对于冬季用车场景的强大适应性，可以说完全来自于五菱的经验与诚意。作为纯电代步车的开创品牌，五菱能精准洞察到大家在冬季的真实需求；作为造人民车的品牌，五菱不惜成本和用料，为大家带来了更舒适、更安全、更便利的品质。这样的缤果S，也真正打破了南北地域局限，让高品质代步车能够渗透全国。