日前，一汽红旗E702（P601项目）首台验证样车在研发总院试制部完成试制下线。该车型定位为中大型纯电轿车，是红旗9系产品线的重要成员，面向中高端电动市场展开布局。与蔚来ET7等同级车型相比，E702在车身尺寸、动力及智能驾驶技术方面都进行了针对性研发，旨在形成红旗新能源阵容中的核心竞争力。此次下线标志着E702从概念验证阶段向量产验证阶段迈进，后续将进入功能优化、可靠性测试和道路适应性验证环节，为正式上市做好技术储备。

外观延续H9家族特征，双色设计强化视觉层次

红旗E702在造型上参考了红旗H9的设计语言，整体轮廓保持中大型轿车的比例，前脸采用红旗新能源家族最新设计元素，车身线条延续贯穿式腰线布局，并搭配双色车身方案以增加层次感和视觉识别度。此前在2024北京车展上亮相的概念车展示了车辆整体设计方向，而当前验证样车在细节上可能经过调整，以满足空气动力学优化和量产可行性要求。车身尺寸方面，E702长度预计接近5100毫米，轴距超过3100毫米，提供宽敞乘坐空间和舒适的后排体验，符合中大型旗舰轿车的空间规划。

新一代自动辅助驾驶平台，测试阶段具备L3能力

红旗E702搭载红旗自主研发的新一代自动辅助驾驶平台，支持高速导航辅助驾驶及城市路况的渐进式升级。在测试过程中，该平台已经实现L3级自动辅助驾驶能力，可在特定环境下实现车道保持、自动跟车、智能变道等功能。通过软件迭代和硬件协同，车辆未来可实现功能扩展，包括交通信号识别、拥堵路况辅助和低速泊车辅助等，形成覆盖城市与高速的综合辅助驾驶体验。此外，平台整合了传感器融合方案，配备毫米波雷达、激光雷达及多目摄像头，为自动驾驶功能提供冗余信息保障。

动力系统与电池架构，支持高压快充和长续航

E702基于红旗自主FMEs模块化电动架构打造，动力系统预计采用双电机布局，前后轴分别驱动，实现四轮驱动模式切换。官方尚未公布具体续航数据，但参考红旗现有技术储备，新车综合续航有望超过700公里。电池系统采用800V高压架构，支持高功率快充，可在10分钟内补充数百公里续航，为长途出行提供充足续航保障。电池组管理系统（BMS）通过实时监控电芯温度、电压和充放电状态，实现高效能量调度和安全保护，同时优化热管理系统，提高电池寿命和充电效率。

新技术首发与智能化布局

E702在整车智能化方面也有多项首发应用，包括车载智能交互系统和OTA升级平台。车机界面集成车辆状态监控、导航与能源管理功能，同时支持远程诊断与功能升级。OTA平台可实现智能驾驶算法、能源策略和信息娱乐系统的在线更新，确保车辆在生命周期内功能保持迭代，降低用户使用门槛并提升长期体验。整车信息架构采用集中式控制策略，传感器和执行机构数据通过高速总线汇集至中央控制单元，实现整车状态统一调度。

座舱空间与配置，兼顾舒适性与功能性

红旗E702延续中大型轿车的座舱布局，前后排空间均有充分设计，后排可提供多向调节座椅和独立空调控制。内部采用模块化中控布局，仪表与中控屏形成环抱式组合，操作界面清晰，支持触控及语音输入。储物空间和乘坐舒适性在整体布局中得到平衡，车内静音措施结合电动平台特性，可有效抑制风噪和路噪，为乘客提供稳定的驾乘环境。

红旗E702市场定位与竞争格局

E702将面向中大型纯电轿车市场，与蔚来ET7等车型直接竞争。在市场布局上，红旗意图通过自主研发的模块化电动架构、智能驾驶平台及长续航技术形成差异化竞争。车主可根据续航需求和智能化配置选择不同版本，满足通勤、长途出行及城市驾驶等多场景使用要求。作为红旗9系的电动延伸产品，E702在品牌延续性和技术积累方面具备基础，为红旗在新能源市场建立完整产品矩阵提供支撑。

总结

红旗E702首台验证样车下线标志着红旗在中大型电动轿车领域的布局进入关键阶段。新车在外观设计、座舱空间、智能驾驶与动力系统方面都体现出红旗自主研发能力，动力平台和高压电池系统为长续航和快充提供基础保障，智能驾驶平台已在测试阶段实现L3能力，OTA功能和信息化架构为长期使用提供迭代可能。整体来看，E702为中大型电动市场提供了可选方案，适合关注续航能力、智能化水平及中大型空间需求的用户。