这台Z4找到我们进行全车整备，在排查完它莫名其妙的跑电，以及确认好这台车的通病和维修清单后，机械部分整备正式开工！
作为一台近十万公里的老宝马，大家挂在嘴上的就是漏油漏水，这点咱们来澄清一下——确实如此。
于是，我们直接先从油路入手。
第一项就是解决机滤底座垫渗油，这个是不是有点熟悉？没错，前几天我的E90刚刚也修过。而在这台Z4上，我们也发现了周围的一层油泥。
高温加上高油压，这部分的橡胶材质密封圈出现老化见怪不怪了。同理，机油散热器垫也是如此，一并进行更换。
这两项的漏油在冬季比较多发，天气炎热的时候会好很多。今年冬天还不算太冷，所以目前修这个的还不多
别看是个小项目，但很容易渗漏严重，轻则滴在歧管上出现糊味并生烟，重则机油量不足引发烧瓦、抱轴等需要大修发动机的问题……好吧似乎有点危言耸听的嫌疑。
其实主要原因是，机滤底座正好处在发电机上方（和我的E90如出一辙），长此以往，机油渗入就会泡坏发电机。症状嘛，就是开在路上突然满屏跑马灯，然后顺利成为“M趴窝”。
同理，长期漏油也会容易滴洒在皮带上，被机油泡胀后的皮带，会带着涨紧轮等皮带轮系一起产生异响——这个比较好感知，你肯定能听见。不解决漏油，换多少根皮带都是没用的。
所以，维修整备得有个前后因果。
这次，我们就给这台Z4预防性地更换了皮带和涨紧轮。
将车举起，技师按照清单更换漏油的油底壳和油底壳垫——这二位总是一起换。这项整备和我的E90一样，也属于宝马的通病了，到年限的“必漏”项目。
配件上选择了来自采埃孚的油底壳。虽然说台（州）产也能用，但车主全车整备的目的，不就是想省心稳定可靠地长久使用嘛，所以优先考虑耐用性。
注意事项还是老生常谈的那几样：安装流程不用打胶，但需要将螺栓按顺序，按标准扭力打好。同时保持接触面清洁，不要有污损物，否则容易返工。而且垫片也需要注意，不要选择长期被压放保存的，容易变形再次漏油。
拆装油底壳需要落下副车架，这个步骤比较费事——还得吊起悬置的发动机，所以难得拆一次，趁此机会索性就把老化的发动机脚垫进行更换，省一次工时嘛。
从图上来看，它的机脚垫的确出现了老化，开起来也能感觉到：怠速以及带载状态会出现轻微的高频抖动。
既然拆装了油底壳，那么有一个安装在油底壳上的元件，要顺道检查状态，就是机油液位传感器。
它能检测并发送讯号给电脑，显示当前机油液位。不过需要达到工作温度与黏度才行，所以宝马点火后需要等待五分钟左右才能看到机油量。
这个东西长期浸泡在油底壳底部，久而久之容易失效，也容易导致密封处渗漏。它之所以坏，就是因为太菜，因此也算是需要定期检查的项目。这台Z4我们已经为它进行了预防性的更换。它作为感知机油量的重要元件，一旦故障，你的机油量表就会开始“说谎”了，车主就容易“呼应不上”车的状态。
除了发动机脚垫外，变速箱机脚垫则会随着时间老化碎成两半，失去缓冲作用，譬如在切换D和R挡的时候会出现闯动和一些颤动，就是它的锅。
大家总是提变速箱色变，遇到换挡的闯动就焦虑得要死。但很多时候，这种闯动来自于失效的变速箱机脚——尤其是横置发动机，纵置会好很多。所以下次碰到换挡闯动（尤其是PRND切换），先让师傅查查机脚。
漏油点整备完毕就开始加注机油。我们为它选用了金美孚的0W40粘度机油。宝马在以前，尤其是E89刚上市的时候只能选择0W40。所以我们按照童年的配方给它喂食，一定程度延缓烧机油的情况，还能更好保护发动机。配套的机滤选择的是MANN牌，等同于原厂品质。
变速箱油也一并更换了采埃孚品牌的。
这台车在临近10万公里这个节点进行整备，确实比较高性价比。前两期的文章后台看见有朋友还记得吴越大王讲过：十几万公里后如果还没有换过变速箱油那就不用换了，直接等着大修就行，否则……大修来得更快。
肯定有朋友会问，宝马不是宣称变速箱终身免维护免换油吗？这一点嘛...确实坑了不少车主。建议在8-10万公里左右更换即可，所以这次的时机赶得不错。
另外，作为后驱车，后差速器油也是要定期更换的，撇开M-Power车型2000公里左右需要更换的新车磨合油不谈，它的周期大致在10万公里左右，油量在1-1.5L不等。更换过程中，放油孔靠它自己是放不干净的，需要抽出残余油液。
比如我的E90，到我手之前前任车主都没有更换过，所以后差速器一直在异响，拆下来才发现已经接近报废，于是被迫斥巨资直接更换了一个拆车的差速器，
剩下的油液检查，技师用仪器检测发现刹车油含水量不低。刹车油一旦含水量太高，主缸就压缩的是水蒸气，而非压缩分泵活塞，重刹之下油液就会产生沸腾，刹车踏板就会变空。
整完油路整水路！
不管哪一代，宝马的水路向来都是挺让人操心的。因为它的发动机工作温度比大多数车都更高，所以橡胶件受热烘烤老化更快——这也是老生常谈的问题。这台Z4漏水不算太严重，问题锁定在上水管和水箱。
打开冷却液水壶，果然标尺已经不在高位了，余量告急。这台车的水箱上部开裂出现漏水，这在温度剧烈变化，像天气骤然降温的时候，概率会增大。
放完旧冷却液，卸下中冷水箱。替换水箱选择了法雷奥品牌。看似一切顺利，但安装时发现：冷却水箱的塞子型号对不上——开局不顺。
没错，宝马的水箱塞子是分长短的，
提一嘴：宝马同一款车手动挡和自动挡的冷却水箱塞子规格都不同，比如我的手动E90，就踩过这个坑，毕竟自动挡版本还需要给变速箱散热。所以大家买配件，千万要按照车架号来。
在找配件的期间，技师找到上水管的漏水点一并更换。而换水管的时候很容易“误伤”到其它的管路件，尤其是与它相接的管路。这一点我想我的同事张晟宇深有体会（可曾记得换件顶爆水箱的故事？）。
换好水箱添加防冻液。如我们之前所说，宝马的防冻液需要用原液1：1混合纯净水或蒸馏水，稀释一部分乙二醇，让它达到最合理的工作浓度区间，不仅降低冰点，提升流动性让散热能力更强。
需要注意的是，乙二醇浓度有一个临界点，在临界点以前，乙二醇含量越高冰点随之降低，例如浓度30%时冰点约-20℃左右，浓度50%时冰点-31℃左右，浓度70%时冰点能达到-67℃左右。但超过临界值，乙二醇含量提升反而对应冰点也会上升，比如接近100%时，冰点会上升至-13.2℃，所以浓缩型防冻液母液的不能直接使用。
另外为了避免水路出现水垢和杂质，一定要用纯净水或蒸馏水混合。
修整的部分结束，开始进行常规保养。
经过检查，火花塞大寿将至，所以一起安排上。而按照保养周期，它的空气滤芯和空调滤也正好到了更换的程度，一并更换曼牌。
既然水路油路和常规保养搞定，技师就开始进行底盘整备。上一篇聊到Z4优秀的驾驶感受，但这台车由于部分底盘件老化，没能体会到。在颠簸路上开始有些松散了，也会在过减速带时传来一些旷量的撞击声。所以为了恢复驾驶感受，检查之下来需要更换的件不少。
它的前下弯臂和前下直臂，我们直接换了总成。卸下小吊杆，将前稳定杆吊杆也一并更换，一步到位，恢复底盘应有的质感。
打开一些视频平台，你或许能刷到许多修理工在科普底盘整备仅需单独换胶套即可，虽然能够快速解决问题，但这对于修理厂的施工工艺是一大考验。将衬套拆出、压回的过程，一不注意就容易导致原件轻微变形。而且后期拆装过的衬套，大多很难恢复到原厂的紧实度。并且从材料上省下的钱，可能还会从工时费里划走，不仅省不了多少钱，还容易丧失宝马随心所欲的操控感精髓。在这台车上，没必要。
根据车主的追求长期稳定耐用需求，我们也“图省事”地选择了来自“伦福德”Lemforder总成替换件，这个品牌属于采埃孚集团，宝马玩家肯定知道，大家俗称“猫头鹰”，是宝马原厂底盘件的代工厂。
更换完毕以后、做四轮定位以前，还有一个步骤经常被忽略。顶起悬架系统，调节衬套上的螺栓，作用就是释放应力，否则衬套处于拧住的非正常受力状态，会让人开着总觉得底盘哪里别扭，不仅效果不好，而且影响寿命。
最后，作为敞篷车，我们也为这台Z4定期更换了敞篷液压油。这一步经常会被刚入坑的新敞篷车主遗忘，但它确实关系到敞篷机构的寿命，而这玩意修一下，不便宜，所以咱们还是定期维护保养吧。
另外，如果大家对这一趴感兴趣，后续我们可能会出一些关于敞篷机构的保养的内容，各位敞篷车主可以关注一下。
至此，这台Z4全车维修整备结束，洗好车后交付给车主。
这台Z4检查下来发现它漏油漏水的通病都没逃过，以及几乎是全车油水整备更换——车龄久远不可避免地会出现这些问题，整备的过程，却绝非头疼医头脚疼医脚的简单维修。
不过，玩老车的“乐趣”不就来自于这些么。E89看似这些“毛病多”，所以二手车价格低。宝马要是又稳定又好玩，那二手价格还不是坐火箭一样的上升？
相比上一代Z4 E85以及现款G29，E89这一代的价格确实很有诱惑力。而正如各位读者所说，玩一台看似“性价比高”的老车，所需要付出的时间、金钱和精力成本，的确都还是挺高的。不过，一台健康的E89 Z4，驾驶起来能够带来的快乐，一定会让人觉得这一切值得。以及一台老车在自己手里状态越来越好的成就感，相信有过整备经验的玩家们，一定懂的。
