2025年车市收官阶段挑战重重，前期“金九银十”提前消耗部分消费需求，多地以旧换新与报废补贴政策收紧，再加上新能源车企购置税兜底政策分流客源，多重因素导致11月汽车终端零售表现普遍不及预期。据中国汽车流通协会数据，80%经销商反馈月度销量未达预期，消费者持币观望心态加重，往年年底常见的“翘尾效应”明显减弱。

在此行业困境下，上汽大众却展现出强劲韧性，11月终端销量达8.68万辆，1-11月累计销量更是突破96万辆。这一成绩不仅稳固了其合资大厂的市场地位，更验证了“燃油筑基、新能源拓新”战略的正确性。当前车市已从单一企业竞争转向生态合作共赢，产品端呈现“油电共生”趋势，上汽大众的稳健表现，为合资车企应对行业周期波动提供了可靠参考。

双曲线协同发力：燃油稳盘与新能源破局的价值共振

“我们会持续投入燃油车，利用优势资源做强‘第一曲线’，而新能源更是必须走好的‘第二曲线’。”上汽大众总经理陶海龙的表态，清晰勾勒出企业的发展路径。

燃油车作为“第一曲线”，仍是上汽大众穿越周期的底气。11月，帕萨特家族销量超2万辆，年度累计突破20万辆；朗逸家族以1.9万辆的成绩延续“国民家轿”荣光；途观家族稳定输出1.8万辆。更值得关注的是，朗逸Pro、帕萨特Pro等组成的Pro家族，年度累计销量突破10万辆里程碑，其“油电同智”理念让燃油车用户也能享受到高阶辅助驾驶、智能座舱等技术普惠，成功打开燃油车增长新空间。

新能源“第二曲线”则在广州车展期间进一步提速。大众品牌全新新能源序列正式定名ID. ERA，新序列首款9系旗舰车型将于2026年上半年登场，以“德系满级旗舰SUV”定位填补合资高端增程市场空白。Pro家族首款PHEV产品帕萨特ePro同步亮相，将与现有燃油车型形成互补，实现家轿、SUV及燃油、PHEV细分市场的全场景覆盖。

豪华品牌阵营同样表现亮眼。上汽奥迪11月销量达5500辆，同比增长57.1%。奥迪E5 Sportback上市两月收获积极反馈，广州车展推出的钦定性能quattro型，以27.99万元限时价提供价值近5万元的配置升级，标配空悬、后轮转向等高端配置，进一步强化了品牌在新能源市场的竞争力。AUDI E SUV概念车的全球首发，更宣告上汽奥迪将正式进军豪华纯电SUV赛道。

全能源布局提速：合资2.0时代的战略纵深

2025广州车展上，629辆新能源展车占比接近58%，93辆全球首发新车中智能车型成为主流，“智电共进”已成行业共识。上汽大众的全能源形式布局，正是对这一趋势的精准把握。

按照规划，2026年上汽大众双品牌将投放7款全新新能源车型，覆盖纯电、混动、增程三大技术路线。这种布局并非简单的产品堆砌，而是基于中国市场需求的深度定制。正如陶海龙所言：“大众传统的优势之一是极强的资源整合能力，如今我们正积极拓展在中国的‘朋友圈’，与卓驭、百度等顶尖科技公司合作，拥抱中国先进技术。”

从技术层面看，上汽大众正在打破能源形式的边界，实现“油电智能平权”。无论是燃油车还是新能源车型，都能共享智能化技术成果；从市场层面，其产品矩阵已覆盖从主流到豪华、从家庭主流用车到高端旗舰的全细分市场，满足不同用户的多元化需求；从生态层面，通过与科技公司、供应链企业的深度合作，构建起从研发到服务的完整生态链。

中国汽车产业的变革从不是追求一时速度的短跑，而是一场比拼耐力、考验战略远见的马拉松。在这场行业大迁徙中，上汽大众的表现极具标杆意义，成功打破了“合资品牌转型慢半拍”的固有刻板印象。其转型的核心逻辑清晰且坚定：不丢弃燃油车领域积累的深厚基盘优势，以此保障当下市场的稳定表现；同时以果敢的投入力度和开放包容的心态全力布局新能源赛道，通过“燃油+新能源”的双曲线协同发展模式，构建起可持续的增长动力。

展望2026年，随着7款新能源车型的陆续落地，上汽大众的全能源布局将正式迈入收获期。对于所有合资车企而言，转型的关键从来不是喊出激进的口号，而是在于对市场趋势的精准研判、对自身核心优势的深刻认知，以及对技术创新的持续投入。上汽大众的实践已经证明，唯有兼顾当下业绩与未来发展、平衡品牌传承与技术创新，才能在激烈的行业变革中始终占据引领地位。