在过去几年里，中国汽车行业关于“速度”的讨论越来越热闹，但很多所谓的性能亮点往往停留在测试场景，缺乏与成熟赛车工业体系对接的基础。正是在这样的大环境下，领克在2025CO客大会上宣布03+TCR的量产计划，显得格外不同。按照领克的安排，这台车将在2026年3月完成WSC注册，并于4月开启正式交付。它的定位并不是展示概念，而是能够真正进入全球TCR赛事体系的量产产品。

这意味着中国品牌在赛车工业中的角色出现了全新变化。长期以来，中国虽然参与过国际房车赛事，但关键技术与量产能力始终依赖外部合作。03+TCR量产的出现，第一次让中国具备按照国际规则体系生产赛车的完整能力，为多年来缺失的产业链环节补上了关键拼图。

七年世界赛事沉淀带来的体系成熟度

想要推出一台能真正走上国际赛道的赛车，需要的不只是零部件堆叠，而是经验、体系与持续参赛的积累。自2019年起，领克与Cyan Racing车队合作，以领克03TCR征战WTCR世界巡回赛，并在七年之内获得九个年度世界冠军。这些成绩证明了领克在赛车运营与技术调校方面拥有扎实的能力。

更重要的是，在这段世界赛事的历练里，领克深度参与发动机可靠性调试、底盘设定、空气动力学改进和完整的赛事管理流程，获得了体系化的技术理解。过去的合作虽然成功，但仍需依赖外部供应链，这是领克希望跨越的限制。03+TCR的推出，正是领克将多年经验转化为自主能力的关键动作，让品牌从“参与者”进入“技术掌控者”的阶段。

量产赛车的技术与装备构成

领克03+TCR基于03++车型开发，是全球首款由中国品牌独立研发并实现量产的TCR赛车，定价为140万元。它的整车性能严格按照赛事条件打造，并保持完整数据规范。

动力系统采用2.0L四缸涡轮增压直喷T6发动机，最大输出350hp马力，峰值扭矩420N·m。传动部分配备Xtrac 1046六速序列式变速箱，搭载多片式可调限滑差速器和两片式金属离合器，在耐用度与响应速度方面满足专业赛道需求。

悬挂部分选配Ohlins可调赛道减震，前TTX46 2way、后TTX36 2way，可根据不同赛道环境进行专业设定。制动系统由前六活塞一体卡钳及380mm制动盘组成，后轮搭配两活塞卡钳与290mm制动盘，确保车辆能够在高强度赛道环境下反复制动。

车身尺寸为4740×1950×2760mm，最低重量1265kg（含车手），兼具合理车身姿态与稳定下压力基础。这套硬件不仅满足赛事规定，也形成了量产赛车可靠的工程基础。

值得注意的是，03+TCR并非完全独立于领克的量产体系。CMA架构的高强度车身、平台结构稳定性以及大量车主实际使用数据，让这台赛车的开发建立在长期验证之上。赛车技术并非单向输出，而是能够反向推动量产车性能迭代，使平台的潜力得到持续扩展。

全链条赋能：从品牌到用户的赛车生活

03+TCR的价值不仅仅是竞技工具，它在品牌、技术与用户生态层面形成全链条赋能。品牌上，领克成为中国首个自主研发、量产并完成WSC注册的品牌，从“争冠”升级到“育冠”，让赛车文化进入更多人的视野。技术上，发动机和底盘核心部件实现全链路自主研发，张家口基地量产提供工业化支撑，使“中国制造”成为高性能与可靠性的代名词。

在用户生态层面，150万车主和4万LPCC会员通过系列赛事、B级赛照培训及体验中心，形成从汽车爱好者到专业车手的完整成长路径，让赛车运动从高不可攀的赛事变成可触可感的生活方式，加速中国汽车运动文化普及。

大会现场，领克通过沉浸式体验区、潮流市集、亲子乐园及赛车互动环节，将赛车文化融入日常生活。全新领克04儿童电动卡丁车的发布，更是将汽车运动的种子从娃娃抓起。这不仅是一场产品发布，更像一次年度家庭聚会。通过Co客补能权益、保养升级及高原自驾关爱服务，领克为每位Co客提供更安心的出行体验。未来，03+TCR将在国际赛场继续展示中国速度，实现从“争夺冠军”到“培养冠军”的战略升级，使赛车运动真正融入日常生活，推动中国汽车运动文化稳步发展。