你是不是也很疑惑，预算10万买A级家轿，现在国产新能源车那么卷，为什么还有人去买朗逸？
特别是你看看现在 朗逸(参数|询价)的销量，连续半年都稳定在2万台以上，换句话说，大家都在用真金白银去为朗逸投票。
并且，除了朗逸、朗逸新锐，最近还新出了朗逸Pro，网上不少人都说这车是重大升级，那它和老款又有哪些差异？实际开起来、用起来的感觉到底怎么样？现在是个什么行情？想要入手的话，哪个配置才更值得考虑？
关于这些问题，今天我就结合实际体验，和大家分享一下我的感受和选买建议。
朗逸Pro现在什么行情？
在朗逸Pro正式上市的时候，官方就给了8.88万起的限时优惠价，所以，近期4S店给到的车价，也都是按这个限时优惠在执行。
我就以朗逸Pro主销的星空六百万版为例，1.5L的星空六百万版限时优惠价9.68万，算上购置税、保险等等，全款落地11万不到，1.5T的星空六百万版限时优惠价10.69万，全款落地12万出头。
再说说这次给到的其它权益，我觉得有两个地方，你需要注意一下。
一个，是官方送你的整车终身质保。
这里面有个前提，就是你必须全程在4S店养护，现在单次小保养400元左右，每5000公里/半年做一次，如果你一年跑个1万公里左右，那每年光是小保养就要800块钱，这个价格你能不能接受，我觉得是要考虑清楚的。
再一个，是官方给到的24期免息贷款，你只能贷车价的50%。
我哪怕按最便宜的入门版去算，也要先付4.44万出来，加上购置税和保险，相当于6万多块钱把车开回家，剩下的月供1850块钱。
那假如你手头资金差一点，或者想多留一些流动资金，去做首付10%甚至零首付分期，现在只能做常见的5年/60期低息贷款，年化利息3个点，满2年可以提前还款。
我还是按最低配8.88万的版本去算，首付10%就是8800块钱，加上购置税和保险，掏个3万不到就能把车开走，之后的月供大约是个1360块钱。
最后，现在朗逸Pro的价格算不算到位，我觉得还有一定的空间。
一方面，现在24款的朗逸还依然在售，处于清库存阶段，车价优惠5万左右，相比同配置的朗逸Pro，24款朗逸的落地价能再低将近2万。
另一方面，目前给到朗逸Pro的限时优惠价，截止到2025年12月31日就结束了，等这个政策结束，老款库存也清的差不多了，各家4S店就要开始发力，去冲刺朗逸Pro的销量，到时候的行情大概率会进一步下探。
朗逸Pro有啥不一样？
很多人拿朗逸Pro和25款朗逸新锐去做对比，觉得现在的朗逸Pro升级很明显。
这其实是一个误区，因为25款的朗逸新锐，其实是和已经停产的捷达、桑塔纳属于一个档次，比正经的朗逸要低一截，真正能拿来对比的，应该是2024款的朗逸。
相比之下，现在新出的朗逸Pro，我觉得整体升级幅度还算不错，不仅车辆长度和高度有所增加，整体的外形和内饰造型也进行了调整，特别是它的内饰，全系都换上了怀挡、配了30色氛围灯……整台车的豪华度和精致度，确实比以前高出不少。
并且，现在的朗逸Pro还有三处关键升级。
首先，是智能化配置。
相比老款低配8英寸仪表+8英寸车机、高配10.25英寸仪表+12英寸车机，现在朗逸Pro全系都配有10.25英寸仪表+12.9英寸智能车机，并且CarPlay和HUAWEI HiCar也是全系标配。
像我这次开的1.5T顶配，是全系唯一车机带骁龙8155芯片的，整套车机无论是用起来的流畅度，还是内置APP和功能的丰富度，个人感觉还是很不错的，满足日常需求绰绰有余，甚至可以说看齐新能源车。
其次，是安全配置。
之前24款朗逸即便到了顶配，也只有L1级辅助驾驶系统和6个安全气囊，而现在朗逸Pro除了1.5L最低配，剩下的全都配上L2级辅助驾驶系统和7个安全气囊（多了一个中央安全气囊），主被动安全配置进一步提升。
我实际体验下来，虽然这套辅助驾驶系统的整体逻辑还是以自驾为主，但是我跑高速的时候，无论是自适应巡航还是车道保持，它都能保持足够的稳定性，对于这种老牌合资燃油车来说，这种表现还是让人非常惊喜的。
最后，是1.5T版本的底盘做了升级。
过去的24款朗逸，全系都是后轮板悬，现在朗逸Pro则是做了区分，1.5L版本维持板悬不变，但1.5T版本换成了后轮四连杆独立悬挂。
像我开的这台1.5T顶配，用的就是这套后四连杆独悬，我实际体验下来，整体驾乘感受确实会比老款好不少，日常代步够舒服，跑高速不会觉得松散或者车子发飘，过坑、过减速带之类的，车身俯仰和弹跳控制的也不错，属于一台非常好上手的车，这也是朗逸一直以来的竞争力之一，就是让你觉得这车不难开，甚至还挺顺手。
朗逸Pro够大吗？
网上一直都有人说，朗逸是一台空间够大的车，所以即便朗逸Pro的轴距和老款一样，都是2688毫米，但它的实际空间体验确实还可以。
像我身高1米83，我把前排调到舒服的位置以后，坐在主驾后面的二排，我的腿部空间还能有一拳左右，头部空间4指不到，虽说没有那么宽敞，但一定不拥挤。
加上这台车的坐垫长度和柔软度也不错，所以坐起来的感觉，我认为还是挺舒服的。
不过，这车也有一个小问题，就是它的二排中央地台高度不算低。
我用iPhone 16 Pro作为对比，整个地台的高度，基本就是从手机的充电口到摄像头底部那么长。
你如果是三口之家或者四口之家，二排中间的座位长期不坐人，那这台车的舒适度是没毛病的，但假如你经常满载5人出行，那谁坐二排中间位置，就要稍微考虑一下了。
至于这车的储物空间，我个人觉得还是挺够用的。
朗逸Pro的后备箱，无论是开口尺寸还是深度，都能够应对日常储物需求，就算需要拖点大件，它的二排座椅也支持按比例放倒，装载能力肯定是不用担心的。
朗逸Pro的配置怎么选？
你别看朗逸现在一共7个配置，实际上也就4个，甚至大多数人在买朗逸Pro的时候，都会自动忽略普通版的造型，那这车配置怎么选，我一个一个来说。
首先，是全系最低配的1.5L如逸版。
作为全系入门版车型，它的主要任务其实是拉低准入门槛，你别看8.88万的价格还挺便宜，但这车的配置确实也不太给力，外观是普通版的，座椅是布的，方向盘是塑料的，配的是195/65 R15的面条胎，包括像是透镜式LED大灯、30色氛围灯、定速巡航、倒车影像、L2级驾驶辅助……这些朗逸Pro的升级点，包括花钱买选装包的资格，这个版本都是没有的。
我甚至可以说，这车就是老款丐版换新壳，除非你对价格极其敏感，又想要造型是新款，否则直接pass就好，甚至我觉得，你还不如用差不多的钱，去买个24款的1.5L自动星空五百万版。
其次，是1.5L六百万版。
这车相比最低配，价格贵了8000块钱，但是整体配置可以说非常到位了，不仅圈胎变成了205/55 R16的，内饰也配上了仿皮包裹的座椅和方向盘，像是在最低配上缺失的各种升级点，在这个版本上都进行了补齐。
并且，也是从这个版本开始，才有资格去做选装。
一个，是400块钱的光耀外饰套件，包含前后发光LOGO、前发光格栅和侧窗框镀铬装饰。
再一个，是1300块钱的舒享升级包，其实就是在400块的选装包基础上，多一套主驾电调、前排加热和后排中央扶手。
如果你预算充裕，我建议直接一步到位，再加个1300块钱的选装包，毕竟这些东西你如果去外面自己加装，费用一定是远高于1300元。
再往上，就是1.5T的六百万版，比1.5L六百万版贵了1万块钱，主要差别在于车辆的三大件。
发动机从自吸变成涡轮机，马力多了50匹，扭矩大了109牛米，提速更有劲，高速超车也更有底气；变速箱从6AT变成7速干湿双离合，换挡速度更快，稳定性这么多年了也没啥毛病；后轮板悬变成四连杆独悬，舒适度和驾乘体验进一步升级。
相比1.5L的版本，这个1.5T六百万版主要升级点还是在于硬件，其它配置和能选的选装包没啥区别，你如果对动力、驾乘质感有更高的要求，那可以去看看这个版本。
我知道，肯定有朋友会想，目前在售的老款速腾也很便宜，和这个1.5T的朗逸Pro价格差不多，自己要不要去看看速腾？
我觉得，这完全取决于你的用车侧重点。
如果你对稍大一些的二排空间是刚需，那速腾确实适合你，毕竟速腾的轴距多了43毫米，二排腿部空间势必更大一点。但假如你无所谓空间，或者像我一样觉得朗逸Pro的空间也够用，自己就是想要全新的外形、内饰，以及更好的智能化配置，那1.5T的朗逸Pro显然更能让你满意。
最后，就是1.5T永逸版，也是我这次开的全系顶配。
相比1.5T六百万版，这个顶配相当于功能和配置全齐，还多了一套骁龙8155车机芯片、360度全景影像，以及开起来更稳的225/45 R17的圈胎。
并且，我开的这个版本，还额外加装了专属的两个选装包，一个是1200元的智享升级包，里面有40W手机无线充电、高清行车记录仪和AR实景导航；再一个是1800元的泊车辅助包，里面包含泊车辅助和遥控泊车辅助。
我觉得，假如你真的去买顶配，那无线充电之类的心情件，属于可选可不选，但这个1800元的泊车辅助+遥控泊车辅助一定要安排上。
我在停车的时候，还特地试了一下它的泊车辅助，我觉得不管是速度还是稳健程度，都是值得夸一夸的，特别是你家里要是有不太擅长停车的新手司机，配上这个功能以后，就可以直接交给车子自己搞定。
写在最后
作为上汽大众一直以来的热销车型之一，朗逸的销量密码其实很有80+α的味道，就是用一台外形、内饰、空间、配置都还可以的车，配上还不错的价格和车辆稳定性，然后去打动消费者的心。
所以，如果你问我现在朗逸Pro还值不值得买，我还是会给出肯定的回答。
只不过，我也会提醒你一句，先不要着急，哪怕它是一台不错的产品，但现在的价格，我认为还是没有到底，你只要没有急迫的用车刚需，那不妨再等这车的价格再往下走一走，最起码再降个5000块钱，然后再去入手。
