以前咱们说广汽丰田的 威兰达(参数|询价)是特供车，可在进入到新一代之后，就像过去的丰田雷凌一样，威兰达也开始使用全球统一的设计。虽说名字还叫威兰达，但实际却采用了与全新一代丰田RAV4海外版本设计，而一汽丰田则获得了Woodland装饰版本。今天，就让咱们来看看，这“原版RAV4”到底长什么样，又有什么亮点、槽点？

其实如果是关注丰田的朋友，应该对这套设计并不会陌生，且不说海外此前的全球发布会，就是在那之前，这套设计语言在丰田的内部活动上就已经被曝光。客观说，这一代威兰达在设计上确实在尝试着“电气化”，像它的无边框格栅、C型异形大灯等等，都会让人想到一些新能源车型的处置，而这跟新一代凯美瑞其实也是一脉相承的，应该说新潮感多少还是有一些的。

不过，与凯美瑞更年轻的风格不同， 威兰达还是在尝试着延续丰田SUV的硬朗表达。也是因此，车辆不仅有十分立体的前导流槽、前后运动护板，它的侧身设计也基本是延续了现款，无论是多边形轮眉、立体侧裙，还是车窗线包围结构等等，看上去都还是挺硬的。不过，新车还是有一些细节上的优化，像下窗线变得完全平整、车门把手采用了完全平行的小尺寸样式，倒是运动侧裙稍稍扩大了自己的包覆面积，而D柱也适度拓宽。只不过，这D柱的调整其实是源自于结构比例，新车4600/1855/1680mm的长宽高实际还比旧款短了65mm，而2690mm轴距也完全没有变化，我想这一点也是一些丰田车迷认为新车诚意不足的原因。

至于说车尾，威兰达主要在做的也是强化硬朗感。特别是在后保险杠的部分，过去的烤漆材料被更传统的硬塑包围替换，而中央则增加了尺寸可观的高强度运动护板，加上这里的离地比较高，不知道的还以为是台硬派SUV。另外，尾灯在重新打造的过程中开始与后风挡高度融合，不管造型，还是熏黑效果其实还是稍带了些年轻效果的。

进入到座舱内，威兰达开始了比较明显的智能化转型，除了一大一小两款悬浮式液晶屏外，主驾驶前方还提供了26.4英寸HUD抬头显示系统；而出现在方向盘与中控下方的不少物理按键，则能让用车便捷性得到保障，对大部分用户来说其实也要好上手一些。在装饰方面，比起过去不少塑料感设计，新车不光把真皮方向盘作为了标配，还在门板、扶手箱等常触区域扩大了软包面积，并增厚了内部填充，这两手准备在舒适度方面还是值得表扬的。而在增加标配电动天窗的情况下，它也能升级可开启的全景天窗，整体档次效果都不错。

智能方面，8.8+14英寸双屏为标配，而次低配就会升级15.6英寸触控屏并得到8155芯片加持，而全新的车机系统也像大部分国产车一样采用了Pad式UI界面样式。功能上，除了提供CarPlay/Carlink/HiCar互联外，也可实现四区域连续对话交互，部分车型还会增加人脸识别、声纹识别以及手势控制，加上丰田还有了自己的语音大模型，反正当下的主流智能交互方式它全给了，怎么用就看用户自己的选择了。而且过去咱们不是说日系车一些人性化的部分做得比较好吗，现在的威兰达就提供了一套OMS智能座舱感知系统，除了能检测驾驶人与乘客的状态外，还能实时检测心率、血氧等健康数据，这之前是被用在一些高端豪华车型上的，不算特别必要，但还是能带来些新鲜感的。

辅助方面，威兰达搭载的TSS 4除了说全速自适应巡航、主动变道辅助外，也已经支持多场景可用的智能泊车辅助了，加上能够预防“鬼探头”的预碰撞安全辅助，可能说它有多高阶不太好说，但主动安全性确实不低。

舒适便捷方面，威兰达用上了运动风格座椅，支撑感比传统座椅更优，而且包覆上可以增加真皮混织，而前排带有加热通风+电动调节、后排有靠背可调，配上主动氛围灯、双温区空调，还有智能香氛等配置，跟20万级的国产车比还有距离，但在合资车堆里还是比较给力了。

动力方面，威兰达拥有多套动力组合，其中，2.0L燃油版有两驱与四驱，126kW/206N·m调校水平搭配了可模拟10速的CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为6.29-6.89L/100km。2.0L混动版均为两驱，能实现144kW系统综合功率，WLTC综合油耗为4.59-4.74L/100km；而2.5L混动版均为四驱，能实现174kW系统综合功率，WLTC综合油耗为4.91-5.23L/100km。可以看到的是，所有动力总成偏向了高效率与经济性，而这也已经成为了丰田的主要竞争力之一。

当然了，威兰达的两种四驱也能带来不错的扭矩分配与驱动力，并在后桥双叉臂的支撑下，稍稍提升自己在不同工况、地形下的应对能力，就算面对复杂烂路还是需要多加小心，可有了域控协同能力后，坑洼烂路、碎石雪地什么的，开着还是让人更放心了。

写在最后

能开启智能化，丰田威兰达就算是跟上了当下的主要流行趋势，关键是，车辆在舒适支持、在核心机械上也都完成了综合优化，并通过全新的TNGA-K增强平台带来了智能域控，加上咱中国消费者对于“原版”有天生的信任感，我想这一代威兰达应该能有个不错的开始。