2025年的中国汽车市场，用“波澜壮阔”来形容毫不为过。在这场百年未有的变革中，我们看到了自主品牌的强势崛起，同时也看到了合资品牌的躬身入局，试图用全球化的严苛标准与中国速度相结合，夺回话语权。这一点，在国家工信部发布的第402批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中体现的淋漓尽致。

今天，我们就从这份最新的申报目录中，精选了几款极具代表性的车型，它们在技术、配置、空间上的产品力或许将远超以往的同级竞品。如果明年有购车计划的朋友，可以重点期待一下这些重磅新车。

比亚迪秦MAX

作为中国新能源汽车市场的“销冠品牌”，比亚迪2025年累计销量突破380万辆，连续四年蝉联全球新能源销量冠军，品牌口碑稳居行业第一梯队，其在新能源领域的统治力无需多言，而在轿车领域，比亚迪秦家族也早已是“销量神话”的代名词。依托于强大的三电技术优势， 秦MAX(参数|询价)或将以更越级的产品力，再一次上演“降维打击”。

外观方面，秦MAX延续了王朝家族标志性的“龙颜”设计语言，银色饰条贯穿前脸，连接两侧犀利的大灯，气场十足。车身侧面线条流畅，半隐藏式门把手与溜背造型增添了运动感。

值得注意的是，在申报信息中，还有“大秦”和“秦Ultra”等彰显身份的尾标，进一步强化了车型辨识度。

尺寸方面，秦MAX的长宽高分别为4866/1880/1495mm，轴距达2820mm。相比秦L EV，车长增加了146mm，这一尺寸已经逼近传统B级车标准，可为后排乘客提供更宽敞的“大平层”体验。

动力方面则是秦MAX最惊艳的地方，它将提供峰值功率240kW的驱动电机，百公里加速有望进入5秒俱乐部。这意味着，你可能只需花A级车的钱，就能享受到媲美百万级豪车的性能体验，纯电家轿市场或将再次掀起一场“性能革命”。

吉利银河M7 EM-i

吉利银河作为吉利汽车新能源战略的重要载体，自诞生以来，销量和用户口碑持续攀升，在刚刚过去的11月份，吉利银河单月销量132652辆，同比大幅增长76%，连续三个月刷新销量纪录。充分展现了银河品牌强大的市场竞争力和蓬勃的发展态势，也证明了消费者对其高度认可和信赖。

吉利银河目前已拥有A7、L7、星舰7三款“7”系车型，而此次的申报信息中，银河再度拓展产品线，推出银河M7，其在保留了吉利在插混领域技术积淀的同时，对外观进行了年轻化、科技化的升级。

外观方面，与现款L7相比，M7 EM-i的车长增加了60mm，达到4770mm，轴距依然为2785mm。最大的变化在于前脸，它采用了银河家族最新的设计语言，封闭式格栅搭配贯穿式灯带，更具新能源气质。值得注意的是，新车并没有盲目跟风使用隐藏式门把手，而是保留了传统样式，这在便利性和可靠性上赢得了不少好感。

动力方面，银河M7 EM-i将继续搭载由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。发动机最大功率82kW，虽然不是主打极致性能，但这套系统的优势在于平顺性和燃油经济性。这次申报的电池组容量有18.4度电和29.8度电两种，对应的纯电续航里程为101km和155km，综合续航可轻松突破1000km。

从尺寸上来看，银河M7 EM-i的定位依然是竞争最激烈的紧凑型SUV市场，起售价预计会极具竞争力，如果既想要燃油经济性，又不想牺牲空间和配置，银河M7 EM-i还是非常值得期待的。

东风日产NX8

在新能源的赛道上，合资品牌往往被诟病“反应慢”。但东风日产在今年的表现，却令人刮目相看，日产N7上市即热销，日产N6更以激进的定价策略冲入10万级主流家轿市场。而此次带来的NX8，也展现出了截然不同的姿态。

外观方面，NX8的设计极具未来感，前脸采用日产V-motion家族语言，配合长达2.4米的贯穿式“星环灯”，配合可发光的LOGO，辨识度极高。车身侧面通过隐藏式水切与低面差设计，进一步提升了整车的大气感，尾部则搭载多达2064颗OLED光源的“量子光幕”尾灯，支持自定义灯语，科技属性拉满。尺寸方面，NX8定位中大型SUV，长宽高为4870/1920/1680 mm，轴距2917mm。

而NX8的核心杀手锏是其三电技术。其将提供增程和纯电两种动力，前者将搭载1.5T增程器，最大功率为109kW，驱动电机峰值功率为195kW，并提供185km和102km的纯电续航，可以满足一周的纯电通勤。纯电版的电机峰值功率可达250kW。同时，日产NX8将基于800V碳化硅平台打造，并搭载宁德时代的“云盾电池”，支持5C超充技术。此外，新车还配备了激光雷达，支持城市/高速领航辅助NOA，智能化水平直接对标国内一线新势力。

作为日产新能源N系列下的首款SUV，NX8将进一步完善东风日产“新能源全家桶”产品矩阵，与N7纯电轿车、N6插混车型一道，加快推进合资品牌的新能源转型步伐。同时，它也将在主流家庭SUV市场与自主品牌正面硬刚，其有望于2026年上半年正式亮相。

上汽大众帕萨特ePro

帕萨特，对于中国消费者来说，不仅仅是一款车，更是一种情怀和地位的象征。面对新能源浪潮，上汽大众还将推出帕萨特ePro，其在保留德系驾控精髓的同时，又赋予其新能源车的科技感与低使用成本，是传统燃油车用户转向新能源的最佳“平替”。

外观方面，与燃油版帕萨特Pro相比，帕萨特ePro前脸采用封闭式设计，更强调电动化的现代美学，配合贯穿式灯带和可发光LOGO，显得更加年轻、扁平。车身侧面与燃油版区别不大，采用传统门把手设计。尾部则以横向线条为主，配备展翼式LED贯穿尾灯与红色LED发光LOGO，兼顾科技感与运动感。

尺寸方面，帕萨特ePro的长宽高为5017/1850/1489 mm，轴距2871mm。虽然轴距相比同级自主新能源不占优势，但大众对车内空间的“偷”空间能力依然在线。内饰更是大刀阔斧地改革，采用了三联屏设计和电子怀挡，科技感大幅提升。

动力方面，帕萨特ePro采用大众全新一代PHEV平台打造，搭载大众经典的EA211 1.5T EVOII高效混动专用发动机，配合最大功率145kW的电机，动力输出平顺且强劲。得益于全新平台，电池布局更加合理，纯电续航里程和综合续航能力均有显著提升。更重要的是，它保留了德系车厚重的底盘质感和优秀的高速稳定性，这是许多纯电平台车型目前还难以复刻的。

车叔总结

以产品定位来看，这几款新车将肩负不同的使命。比亚迪秦MAX将成为普及高性能纯电的先锋，吉利银河M7则是家庭实用主义的升级之作，它们将凭借“空间升级、动力优化、性价比突出”的优势，进一步巩固自主品牌的市场主导地位。

东风日产N8X与帕萨特e Pro的推出，标志着合资品牌不再依赖传统燃油车优势，而是主动拥抱800V超充、插混动力等前沿技术，同时结合中国消费者对大空间、长续航的需求，进行本土化产品优化，试图在新能源市场重新夺回话语权。

展望2026年的中国汽车市场，自主与合资的竞争将更加激烈，自主品牌将继续借助新能源汽车的技术主导权，结合极致的性能和丰富的配置，不断向上挤压合资品牌，向下覆盖刚需市场。而合资品牌已经放下了身段，真正为中国市场开发产品，“本土化研发”将成为合资品牌的破局之道。而消费者也将在这场变革中，获得更多兼具品质、性能与性价比的优质选择。