不想后悔，现在买日产的N6，应该优先考虑哪一个配置？和众多国产插混车型对比，这款合资新能源，有什么优势？又有哪些劣势？销量方面， 日产N6(参数|询价) 大概每个月能跑到多少？本篇文章，我们就来好好聊一聊日产N6。

先看价格，限时权益价9.19万至12.19万，总共5个配置，不过现在能买到的就前三个，后面两款配备宁德时代电池的高配，要明年2月份才能交付，并且购置税并不兜底。今年能买得到这三款，配备的都是21.1度的瑞浦兰钧电池，然后纯电续航都是180km。

整体造型方面，日产N6还是很有家族化基因的。和纯电的日产N7很像，但车身尺寸略小，长度为4831mm，轴距是2815mm，依然定义为中型车。用的是1.5L自然吸气发动机，搭配单挡混动，CLTC亏电百公里油耗为2.79L。和比亚迪秦L等主流的单挡插混车，亏电油耗是差不多的。不过底盘方面，后悬挂依旧是扭力梁的。国产车中，这个价位的早就全都换成四轮独悬了。

好，下面我们具体配置具体分析。看看哪个版本值得优先考虑。先看一下入门的180 Air版，这个版本的配置相对基础，相当于日产轩逸中配的水平。有一键启动，LED灯组，大灯还有自动开关和延时关闭等功能，轮毂是基础的17英寸。然后车内有多功能方向盘，定速巡航，自动空调，仿皮座椅，倒车影像，全车4安全气囊，4扬声器等功能配置。液晶仪表和中控屏幕的尺寸分别为10.25英寸和14.6英寸，内置高通骁龙8155芯片，各种语音交互系统，也还算齐全。

总体来说，还是油车轩逸的这种水平，没有太多的舒适性和科技配置。主打好用不贵，经济实惠，续航和动力，跟中高配比，没有缩水，然后价格9万出头。后续这个配置，或许也有很多人想买，但前期应该没什么产能，现在下单也没有购置税兜底的政策。而中配180Pro版和180 Max版，15号之前下单，是有5000元购置税兜底的。

那就继续看下180Pro版，价格上比入门款贵了1万。配置方面，首先前脸多了星环灯和可发光的LOGO，走在路上辨识度更高，也更有电车的味道。车顶多了个小天窗，车内多了256色的氛围灯，座椅和方向盘均换成皮质的，还有了主驾座椅的电动调节，后排出风口，以及一整套完整的L2级驾驶辅助功能。像是360影像、哨兵模式，行车记录仪等，这种很提升幸福感的东西，也全都配备了。此外，四扬声器升级为八扬声器，四气囊升级为六气囊。

1万的差价看着挺多，但配置方面的提升也是相当全面，相当明显的。从这个版本开始，日产N6就能够和国产新能源正面对抗，不会显得高溢价或者配置寒酸了。

不过还是更推荐你再看一下180 Max版，虽然价格上又贵了5000元，却多了日产N7上市时，重点宣传的主驾零压云毯座椅，确实是够柔软，够舒适，而且还配套带腿托、腰托和电动按摩功能。这个座椅，确实让“日产大沙发”的名号，在电车身上得以延续。另外这个版本还多了前排座椅的加热和通风功能，以及副驾座椅的电动调节。手机无线充电和外后视镜加热折叠等功能，也都给配全了。

当你在纠结180Pro和180 Max版的时候，告诉你个数据。大定用户中，有84%的车主，定的都是180 Max版，订180Pro版的用户只有12%。这个数据你可以作为参考，我个人也是感觉，长期开的话，买电车，体验感受更重要，180Max版应该优先考虑。

至于两个期货版本，主要是把瑞浦兰钧的电芯换成了宁德时代的，然后车机芯片从8155升级至8775，还多了一套和Momenta合作的纯视觉驾驶辅助系统。然后顶配又多了全景天幕，18寸轮毂，副驾也有了零压云毯座椅。值不值得买，个人感觉要到时候再看，毕竟时间还长，不确定性太大，还没有购置税保底，所以明年的车，明年再讨论吧！

综合来看，日产N6的产品力还是挺高的，纯电续航够长，配置和定价方面，也很有看点。缺点主要是底盘悬挂 账面参数不行，而且内饰虽然设计的还不错，但硬塑料太多，廉价感还是比较强的。再就是瑞浦兰钧的电池，质疑声也是挺多的。

销量表现，个人感觉应该和日产N7差不多。也就是说一个月五六千台，应该问题不大。毕竟现在合资品牌的插混车型，能与国产正面对抗的，还真不多。日产N6，是目前为数不多的选择。

好了，下篇文章，我们再聊哪款车型呢？评论区告诉我！