中国动力电池技术路线之争，磷酸铁锂份额超80%，三元锂电池的份额已经跌破了20%。

不知道这时候有没有大聪明要说了，这就是劣币驱逐良币，车企采用磷酸铁锂就是因为成本低，三元锂电池才是更高端的电池，还要感叹几句，世风日下，车企只知道逐利等等。

但是啊，既然你知道资本逐利，那十年前，为什么三元锂电池占了主流呢？你怎么不说，磷酸铁锂电池的份额增长，是因为磷酸铁锂电池的短板逐步被解决了呢？

三元锂电池为什么被捧成高端，是因为在大极耳设计推广以前，磷酸铁锂能量密度和放电能力远逊于三元锂，当时三元锂电池是无奈的选择，也是几乎唯一的选择，特别是当时的国补有着续航门槛，那磷酸铁锂电池基本没法用，所以比亚迪当时用的也是三元锂电池。

除了能量密度和放电能力，还有电芯一致性、低温性能，三元锂电池都要更高，成本也更贵，再加上新能源的开创者特斯拉，和BBA、保时捷的新能源汽车，用的都是三元锂电池，再加上一些车企和电池企业的大力营销，所以三元锂电池更高端的印象就确立了。

但是，如今大家回过头来思考一个问题，现在的三元锂电池，到底还有什么优势？

磷酸铁锂电池，被黑了这么多年的缺点，无非就是四点，能量密度、充放电性能、低温性能、电芯一致性。能量密度自从大极耳，全极耳设计之后，已经不再是明显的短板了，也许都拿顶尖的产品来比，磷酸铁锂的能量密度还是不如三元锂电池，但是这又有什么意义呢？只要高端车型上能采用磷酸铁锂电池，就证明这已经不是什么拖后腿的缺点了。

充放电性能？现在比亚迪推出了兆瓦闪充，10C充电，25C的放电性能，如果其他车企研发不出这样的磷酸铁锂电池，可能要多想想自己的问题。

低温性能？在好的电池温控技术和热泵空调的帮助下，这也不是什么大问题，你看冬季的续航测试，比亚迪的车型为什么经常可以比三元锂电池的车型达成率还高？

电芯一致性？还是问题，但是一周充满一次，好的BMS系统，可以降低电芯不一致发生的概率。

但是三元锂电池的问题呢？依然是无解的。三元锂电池的材料特性就决定了，它在200℃左右就会瞬间发生剧烈的爆燃，这是先天缺点，天生瘸腿的三元锂电芯需要更严密的保护，比如上气凝胶，再加上每个电芯独立，增加了成本，却治标不治本，一旦起火就是爆燃。不要再说什么，磷酸铁锂电池也烧这样的废话了。磷酸铁锂电池的起火率远低于三元锂电池，2023年配置三元电池的车辆事故数量占比为78.42%，配置磷酸铁锂电池的车辆事故占比为19.82%。同样是起火，磷酸铁锂电池给乘员留下的逃生时间也更充足。

成本问题更高也是无解的，正极镍、钴、锰，都是比较稀有的材料，价格波动比较大而且容易被卡脖子。很多人说，因为三元锂电池成本更高所以就更高端，这个说法真把人逗笑了。

你不能因为一个瘸子穿了昂贵的假肢，而正常人穿的是运动鞋，就说瘸子比正常人更高贵啊。什么叫做舍本逐末啊？能量密度是我们消费者该关心的吗？车企关心能量密度是因为想达到补贴的标准线，但是消费者续航达到要求不就行了？试想一个产品，安全性更差，寿命更长，却能说是更高端的产品，这是不是一种畸形？

当然了，说了这么多，肯定还是有人坚信，三元锂电池更高端，一般我劝别人不要买三元锂，完全是出于对他们人身安全着想，然而有的人要反过来呛我磷酸铁锂也烧一大堆，这我只能尊重他人命运，放下助人情节。