合资新能源从挣扎边缘到爆款，只花了一年左右的时间，姜，还是老的辣。这期工信部新车，主角还是合资新能源，而且个个都放开手脚干了。

smart精灵#6 EHD

都说smart把车越造越大，但在精灵6身上，还是看得出它在尽量克制。相比其他“532”的轿车，精灵6的长度不过4.9米出头，宽度将将突破1.92米，但2.92米的轴距，很接近纯电的极氪007，说明这是基于新能源专用平台打造，同时利于乘坐空间和电池布置。

纯电续航285km（CLTC），以及亏电油耗3.9L/100km（CLTC），能满足你对低成本出行的一切想法。同时，3挡DHT变速箱和320kW的综合功率，这是smart留给精灵6 EHD一个有趣灵魂的基础，如果有后置电机和前双叉臂，那会更完美。当然，情绪价值也拿捏住了：样式鲜明的轮毂+可调角度电动尾翼。如果大家觉得SU7和P7缺了点油车的灵魂，那精灵6 EHD应该能弥补这点。

比亚迪秦MAX EV/海豹07 EV

秦MAX EV

比亚迪秦EV系列迎来了终极版本，工信部新一批车型当中，找到了 秦MAX(参数|询价) EV的身影，车型尺寸方面比秦L EV更长，长宽高达到4866/1880/1495mm，轴距为2820mm。

动力依旧是单电机，不过高功率的版本动力比秦L EV更强，最大功率分别为120千瓦和240千瓦，配备磷酸铁锂电池，最高车速分别为170km/h和190km/h。

海豹07 EV

除了秦MAX外，新款中型轿车海豹07 EV也出现在列表中，作为补充纯电动力的版本，海豹07 EV在外观尺寸上，和DM-i车型保持一致，车顶配有激光雷达，高阶驾驶辅助同样少不了。动力给到240kW的单电机，先不管前后驱，这动力妥妥的能耍。

秦MAX EV和海豹07 EV都针对动力做了提升，动力数据上比同级别的深蓝L07、荣威M7 DMH、银河A7等车型都大了不少，预计又会是两款大热车型。

一汽奥迪A6L燃油版

这年头想买一辆合资C级车，还带6个缸的，大概率只能在BBA里头找，但宝马，你只能找进口的540i；奔驰，你得去找以前的E级AMG，而新一代的奥迪A6L，依旧提供V6，功率还比现款的大20kW，2.0T版本也有加强。

平台是全新的PPC，之前A5L已经用上了，同时整体尺寸进一步变大：车长+92mm， 轴距+42mm，它不会像国产对手那样，冒犯到更顶级的A8L，但比现款要显然地大。造型风格也是大变样，大嘴的面积都快赶上RS6了，轮胎最大规格支持255/35R21，胎宽只比之前的RS6窄20mm，真的是基础版而不是S或者RS系列吗？的确，这决定很大胆，要知道A6L的销量领先于5系和E级，说明用户很吃现在偏沉稳的风格，但一成不变，又容易被电动化浪潮盖过。

埃安N60

可以简单理解为，这是AION Y的下一代产品，只是埃安对新产品的命名方式，从i60开始就变了。

其实AION Y在C端卖得不差，打着SUV的“名号”，实际从空间利用能力看，更像是MPV，尤其是后排，而N60的三围和轴距都增加了，可以想象后排会是无敌大海景。头灯和尾灯的样式都变得更有科幻感，尤其车头部分，看起来是没有断点的设计，门把手也换上了既实用又好看的半隐藏式，注意看，头顶还能选激光雷达。动力上，除了保留原有的100kW电机，更大的165kW也给到了，比现款增加15kW，唯一能挑刺的，可能就是那个前置的充电口。

昊铂S600

（增程）

（纯电）

增程+纯电双动力，放在一辆大5座SUV身上，确实没毛病，而且两种动力在外形上几乎一致，不需要因为设计而纠结选哪个。

看尺寸的话，5米出头的车长，3米不到的轴距，其实比HL要小一些，毕竟HL有6座可选，而轴距则跟之前就推出的HT一致，只能说略高半级。增程器跟HL是同款，纯电版电机功率也是同级较强的那拨。反正这车就想往运动方向靠拢：溜背造型、更有进攻性的灯组和线条，以及20英寸大轮圈，但市面上有YU7这个当红炸子鸡，又有智己LS6、极氪7X这样主打全能还偏点操控的对手，如何讲好运动化的故事，不简单。

AUDI E7X

两驱版

设计品质，是合资车企的看家本领之一，E7X就体现得淋漓尽致，虽然不带四个圈，但依旧很奥迪。

同样一套设计语言，放在E5和E7X身上，都没有违和感，还造就了独一档的个性。不要小看这一点，轿车（旅行车）和SUV在形态和比例上有很大差异，放在两者身上都好看并不容易，说明设计有延续性。而且E7X用了个很讨巧的法子，车高其实比Model Y还高，但看图片会觉得这车特别低矮、流畅，原因在于宽高比，它的宽度是“9系SUV”级别。

至于数据和参数，是最不需要担心的，也是AUDI要独立成品牌的原因，单电机300kW、双电机500kW，跟任何一个新势力比都是第一梯队水准，而且空悬、后轮转向、momenta的辅助驾驶，800V架构，大概率都会给配齐。玩命堆参数，难以体现差异化，而设计感提供的情绪价值，还有可能成为溢价能力，AUDI的方向没错。

莲花FOR ME

先出纯电，后有插混，莲花这打法有点不按常规思路走。

跟纯电的ELETRE相比，除了名字之外，容易看得见的变化有：车身的“开洞”变少，尤其是机盖；激光雷达目前只看到有头顶一颗，智能辅助驾驶方案也会有所变化。

再说几个不容易察觉的细节：前轮卡钳位置变了（后置变前置），原因可能是底盘结构有变动；2.0T发动机，以混动专用的机器来看，数据很顶了，同时还给配上了150kW的发电机，行业最高的水平。三元锂电池确定会上，前后双电机估计也不会缺席。至于莲花车迷最期待的轻量化，这回没能太如愿，最低车重都超过了2.5吨，但却是更有性价比、受众面更广的一款莲花SUV。

五菱星光L

发动机功率105kW版本

发动机功率78kW版本

最新一期申报图中，出现了五菱星光L这台中大型SUV的身影，外观上前脸有星环式灯带，尾部有贯穿式灯组，而且前后都做了向下延伸的处理，这些处理让星光L有点自己的样子。值得一提的是，星光L给到了传统的门把手，并非隐藏式，既符合新标准同时也实用，这点个人觉得好评。

尺寸上车长4980mm，轴距2950mm，比起星光S大了不少，所以内部提供了三排6座的空间布局。动力上搭载插电式混合动力系统，发动机最大功率分别为105kW/78kW，并配备磷酸铁锂电池组，纯电续航里程至高280公里，对于这台中大型SUV而言，日常全家出行的续航是有保证的。五菱星光L未来上市后，很有可能是同价位独一档的存在，最直接的竞争对手大概会是零跑C16这类车型。

凯迪拉克Vistiq

能跟国产卷到飞起的6座SUV相抗衡的，可能就只有美系车了，毕竟两边的消费者都对大空间有要求。

如果说锐歌是设计主导，一款带点任性的大5座，那Vistiq就是纯纯的家庭实用派，比锐歌要更长，更宽，还提供了6座，所以它最直接的对手，就是国产那堆9系SUV。不管是单电机还是双电机，电机功率都比锐歌强不少，也比问界M9，理想i8强一些，还有同级几乎最宽的295mm胎宽，力大砖飞，依旧是美系车的传统，放在新能源也成立。

而且这次Vistiq还上了黑科技:舱内隐藏式激光雷达，芯片据说是英伟达的，算法盲猜是momenta提供。海外版的电池容量超过100度，放在国内也挺能打。空间，豪华，配置，对美系豪华品牌来说都是轻松拿捏的东西，关键是，有没有做本土化改造，毕竟原汁原味的打法，不一定能玩得转。对了，还得起个中文名吧，这样大家都好记。

日产NX8

如果说之前N7、N6的成功秘诀是持平国产新能源的性价比+合资品质，那NX8，是把这模式进化到第二阶段。

论厚道，增程版的发动机已经高达109kW，而问界M9、理想的L系列，不过是110kW+。

纯电版的电机功率，最多给到250kW，比小米YU7和Model Y的单电机版还要高，难怪要上到20英寸的轮圈，就是不知道235mm胎宽能否hold得住。

而且纯电版还是800V+宁王的5C超充电池，这是国产供应商能给到的顶级水平了，辅助驾驶应该还是跟momenta合作。造型基本上是延续N7/N6那一套，尺寸也相对克制，重点是现在日产在新能源方面的定价，是王炸级别的，NX8的市场潜力恐怕要比轿车系列更大。

岚图泰山8

泰山对标其他“9系SUV”，而泰山8打的是“8系”，这一大一小的策略，已经被问界、理想等验证过是可行的。

泰山8相比泰山，车长和轴距都短了30mm，宽度则基本一致，所以即便是“8系”，它的体量感也并不小，目前申报的都是5座，但这尺寸做6座也完全能容纳。发动机的型号和输出也看齐泰山，就连前电机也同样是150kW，只是后电机下调了一些，但加起来依旧超过510匹，电池容量除了有老大哥的65度三元锂之外，应该还会有40度左右的磷酸铁锂。

外形应该是最能区分泰山和泰山8的地方，很明显泰山8少了很多镀铬亮条，黑化的地方也更多，泰山是“劳里劳气”，而泰山8则是装了运动套件的“宾”，而且注意这车的尾标，还有"M“和”E“的字母，是不是说，岚图要做个"泰山宇宙”？

智己LS8

智己LS9刚上完，智己第一台8字辈也出来了，从尺寸上看，车长5米轴距3米的智己LS8同样是走9字辈青春版的路线。外观整个设计有别于智己LS6，更偏向LS9那种大气稳重的风格，前后大灯风格同样和智己LS9一样，有意思的是LS8车顶的激光雷达提供了两种不同造型选项，其中一种采用了与车顶露营灯相结合的创新设计，这点和LS9是完全不同的。

座舱会提供5/6座两种选择，动力和LS9一样采用1.5T增程混合动力系统，不过这次提供了单电机后驱/双电机四驱两个不同的版本，后驱单电机最大功率230千瓦，匹配容量为52.1千瓦时电池组，纯电续航279km，四驱版目测和LS9一致，电池多了个65.9度可选，CLTC纯电续航335km。智己LS8这个尺寸以及座舱布局，大概率是和问界M7、腾势N8L、理想L8这些大六座SUV坐一桌，不过以LS8这个电池配置，优势还是不小的。

212 T10

方盒子造型的车，今年还是相当受欢迎的，这次在新一批申报名单中，就有短轴212的身影。之前的212是常规四门版本，4米8的车长，2860mm的轴距，这次短轴版的212 T10不仅是双门版，长宽高也更紧致，长宽高分别为4416/1955/1925mm，轴距为2570mm。搭配上经典的蚌式发动机盖，标志性的圆形大灯、外扩轮眉、外挂式备胎侧开尾门等等越野车设计，甚至还支持拆卸顶棚，这次的212 T10确实将越野的体验做到了极致。

动力方面和212 T01保持一致，东安的2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率185千瓦，最高车速170km/h，诸多硬派越野元素加身，价格如果参考212 T01的区间，吸引力相信不比捷途旅行者、iCAR V23等等新能源出品小，预计会更受硬派爱好者的欢迎。

极狐MPV

纯电和增程/插混，哪个更适合新能源MPV？极狐的做法是不用争，全都给你。

一方面是传统家庭用户，对MPV能随时加油补能的需求很高，二是作为新能源MPV的后来者，你得拿出诚意来。所以即便是增程版，驱动电机的功率也达到了227kW，比GL8插混和小鹏X9增程要强一些，电池给到了三元锂材料，至于是不是增程+大电池的做法，还未知。底盘用上了磁流变减振器，暂时是MPV里的独一家，了解过其中原理就能发现，磁流变的调节范围和承受阈值比CDC强，对于MPV来说，能真正实现”如履平地“。

空间上，新能源的车身结构加上5.3米的车长，需要担心的地方不多，同级能比它大的，大概只有梦想家和高山9。目前最大的悬念，不是中文名叫啥，而是内饰、空间布置上能玩出什么新花样。