​如果用过去的市场格局，来看今天的国内汽车销量排行榜，你会发现“倒反天罡”这四个字再贴切不过，中外产品的热度、销量、处境与我刚入行的时候完全相反，只有少数价格区间的合资产品，还能保持销量坚挺，例如，我左手边这台 帕萨特(参数|询价)所在的区间。只是它们也并非完全安全，因为，盯上它们的国产车型大有车在，在我右手边的这台2026款海豹07DM-i，就是其一。作为传统合资轿车的守擂者，帕萨特能否承受住海豹07DM-i的猛烈攻击呢？

这一期的双车对比，我们以2026款海豹07DM-i 1.5T 230KM 旗舰型（18.68万元）和帕萨特2025款出众款 380TSI星空龙耀版（19.29万元）两款车型为参考车型，来替大家找找答案。

坦白地说，国产轿车想要攻克15-20万这个价格区间，是有难度的，因为合资品牌在这里派了重兵把守，不只帕萨特，中国家庭熟知的日系三剑客也在这个级别，熟悉才是最好的安全感，喝习惯可口可乐的人，是不会主动拿起便利店冰箱，那一排的百事可乐的，就连可口可乐配方变了，他们都不允许。

​大众一定也是这么想的，所以，这么多年过去了，帕萨特还是那个配方，开起来也还是那个味儿，2.0T匹配7速湿式双离合，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，连参数都一层不变，开起来的感觉自然也就不用多说了，就像高中住校吃的每包方便面，直到大学毕业十年，你都还记得那个味道，它熟悉，但激不起你任何食欲。

帕萨特开起来就是这种感觉，它看上去样样俱全，主食、蔬菜、肉块、料包全都有，但就是激不起你的食欲，它各个方面都挑不出太大的毛病，动力够家用、换挡够平顺、转向够精准、滤震够干脆，但就是激不起你的驾驶欲，当然，如果你追求的是填饱肚子，而不是色香味俱全，选它不会错。只是，我想说，比它量大管饱的多了去……

为了击败合资对手们，海豹07DM-i做了太多太多的努力，但总结下来，我觉得可以分为两大点来讲：电比油低和全民智驾，是不是觉得很熟悉？这就是比亚迪过去两年的战略打法，这两种打法其实不难理解，我们简单聊下我的见解。

第一点，电比油低，这个低可以有两种理解，第一种理解，购车成本，我们用今天这两台车来实际举例，作为整个车系的顶配车型，这台海豹07DM-i旗舰型的指导价只要18.68万元，比今天同场的中配帕萨特还要便宜0.61万元，再想想两台车的配置差异，吸引力一下就拉开差距了，花少钱办大事，这是多少中国消费者的理想状态。

第二种理解，用车成本，这台海豹07DM-i旗舰型的纯电续航有230公里，对于有充电桩的消费者而言，你完全可以把它当做“纯电车”用，但与此同时又能免去纯电车的续航焦虑，和纯油车的油价焦虑。而即便是，对于不具备充电条件的消费者而言，它也有相比帕萨特的优势所在，打个比方，油耗。

作为海豹07DM-i四个配置版本中亏电油耗最高的版本，旗舰型在NEDC工况下的亏电油耗，也仅仅才3.5L，作为对比帕萨特的数值是6.7L，将近一倍的差距，日常用车成本的差距可想而知，更别提，海豹07DM-i还有维修保养和购置税等方面的优势，综合优势没得说。

而究其原因，比亚迪之所以有底气搞“电比油低”，很大程度是因为自研和供应链体系，能为它带来成本优势，从而能把很多先进技术快速铺开，打个比方，比亚迪在底盘方面的组合拳——前麦弗逊+后五连杆，以及云辇 - C 智能阻尼车身控制系统，相比帕萨特，海豹07DM-i占据了硬件上和软件上的双重优势。

就拿云辇 - C 来说，相比帕萨特出厂后阻尼参数就固定不变的传统悬架，云辇 - C 可以根据路况，动态调整阻尼模式，从而做到兼顾行驶稳定性和操控精准度，例如，遇到颠簸路面时，它有高频小阻尼舒适模式，提供更稳定的乘坐体验，对于一台家轿来说，这种体验优势是很拉好感度的，靠技术弯道超车这种事，已经不是第一次发生在国产车和合资车的对决中了。底盘质感是如此，辅助驾驶更是如此。

海豹07DM-i改款后，顶配车型从本来的天神之眼C升级到了搭载激光雷达的天神之眼B，差异是什么？它支持城市领航辅助了，辅助驾驶的适用场景从高速全面拓展到了核心城市场景，相当于，把日常用车中最复杂、最耗神的场景都啃下来了，这种堪称“代驾级”的体验，对于用户而言，就是全场景的守护。

​打个比方，如果你是需要跨城通勤的上班族，天神之眼B能最大程度提升你出行的舒适性和安全性，因为它的辅助驾驶覆盖了高速、城区以及停车场的全场景。反观同级别的燃油标杆帕萨特，尽管大众集团努力转型，但帕萨特的智能驾驶能力与海豹07DM-i明显是存在代差的。

不止如此，在核心的安全配置上，它们的差距也不小，海豹07DM-i不仅配备了12个安全气囊，还全系标配了 TSC 高速爆胎稳定控制系统，把这项很多旗舰车型才有的功能“下放”到这个级别，比亚迪真的有资格喊平权，它和帕萨特的差距也是因此拉开的。

让帕萨特和海豹07DM-i同框，我总有种按键手机和触屏手机放在一起的错觉，就是，它们明明都在一个级别，但同框后的视觉差异实在是太大了，帕萨特用它的套娃设计，告诉我们它是绝对纯正的大众车型，而海豹07DM-i则想用它极具辨识度的海洋设计美学，改变中国消费者关于“这个级别只能沉稳风格”的刻板印象，海豹07DM-i显然是更有想法的。

除了设计以外，怎么证明一台大众“纯正”呢？其实很简单，看它是否热衷于“加长”，这台帕萨特长宽高4948*1836*1469mm，轴距2871mm，这个参数放在同级别绝对抗打，但可惜，它今天碰上的是中国选手海豹07DM-i，长宽高4995*1900*1495mm，轴距2900mm，四个参数全都优于帕萨特，所以，我前面说它“青出于蓝而胜于蓝”。

​进到车内，座舱视觉的差异，和外观一样大，我们就不再强调了，我们不聊视觉，聊体验。讲真，这应该是合资车被虐得最体无完肤的一集，我们就拿智能体验和舒适体验这两个点来说。先说智能体验，从两台车的屏幕尺寸差异，你就能预感它们的智能体验会有多大的差距——帕萨特能完成的依旧只是很基础的车机功能，你可以把它理解为出厂就预装好功能的功能机，拓展性和自由度都相对较低。

​形成强烈对比的，就是好比智能机的海豹07DM-i，简单举例两个点：一、它的硬件性能更强大，屏幕尺寸和车机芯片，都明显优于帕萨特；二、它的可拓展性更突出，可自由安装应用、可灵活切换壁纸、可适配不同手机、可随心召唤助手，智能座舱高阶版-DiLink 100和新势力单挑都不落下风，和合资品牌打真有点欺负人。

再来说说舒适体验，说“国产车是古希腊掌管配置的神”，应该没有人不同意，帕萨特的配置水准更像是只求温饱，而海豹07DM-i是真想用户吃香喝辣，4.5L的冷暖两用车载冰箱、12扬声器的HiFi级定制丹拿音响、同级唯一的后排座椅通风加热、50W手机无线充电，还是那句话“比亚迪真的有资格喊平权”，海豹07DM-i把过去很多30万级产品才有的配置都“下放”到了这个级别，想象一下，全家出行的场景，如果你们开的是海豹07DM-i，你们能喝着可乐唱着歌，但如果是帕萨特，恐怕只能“晒干了沉默”……

总结

在过去的很多中外产品对决中，PK的结果往往能达到某种意义上的平衡，例如国产车配置占优、合资车驾控吃香、国产车价格占优、合资车品牌吃香。但今时已不同往日，这种平衡早就被国产车“一边倒的优势”打破，因为，无论是驾乘体验，还是市场声量，国产车早就完成弯道超车。今天，这场海豹07DM-i和帕萨特的对决，就是再好不过的例子，海豹07DM-i在空间表现、驾乘体验、辅助驾驶、配置功能，乃至用车成本都占据优势，留给帕萨特们的时间真不多了！