从巅峰时期的单月销量超8万，到如今单月销量仅为8千多台，哈弗H6所经历的大起大落堪称戏剧性。显而易见的是，这款曾经的“国民SUV”在越来越多的新能源产品挤压之下，早已显现出了颓势。

为了挽回局面，长城决定“推到重来”。11月中旬， 哈弗H6L(参数|询价)以中型SUV的新身份重新参与竞争。新车指导价在11.79万-14.19万区间，不过这个时代谁还接受车企的“指导”。直接说终端价：哈弗H6L限时权益价在10.39万-12.79万区间，2.0T版本入门价为11.99万。

在尺寸变大、动力升级、价格降低后，哈弗H6L能否为哈弗H6家族找回丢失的市场主动权？

这一次，哈弗H6L的进化够不够彻底？

遥想当年，哈弗H6的成功源于“精准拿捏家用需求”——皮实耐用、空间够用、价格亲民，刚好踩中了当时消费者对SUV的核心诉求。但随着市场升级，现款H6的短板逐渐暴露：尺寸偏小、智能配置滞后、动力调校偏保守，慢慢被星越L、长安CS75 PLUS等竞品拉开差距。

哈弗H6L的到来，显然是冲着解决这些痛点去的。

最直观的一点，就是它完成了尺寸与性能的双进阶。

从空间说起，现款哈弗H6L的车身尺寸基本上与二代哈弗枭龙Max相当。其长宽高数据分别为4800/1895/1730mm，轴距为2810mm。升级为中型SUV后，这款车的实际空间体验也带来了实打实的升级。

笔者身高一米七二，能在它的后排跷二郎腿。此外，这款车的后备厢常规容积能轻松容纳两个28寸行李箱+婴儿车；座椅放倒后容积还能拓展至1427L。对于家庭用户来说，精准戳中了我们的空间需求点。

与此同时，新车的内饰设计语言也走向时代主流。更加简洁有力的科技风格、新一代Coffee OS车机系统乃至于14.6英寸的悬浮中控屏，都在弥补“燃油车智能不足”的老问题。

当然这款车最核心的升级点，还是在于它的动力系统。当2.0T动力版本下探至12万以内后，你还有理由入手1.5T版本吗？而且客观来说，长城的燃油动力技术也的确不错。

哈弗H6L的2.0T发动机，拥有175kW最大功率、385N·m峰值扭矩的性能参数，并且具备高压直喷等行业主流技术。其发动机效率，可以说不在通用、沃尔沃等海外厂商的水平之下。这台2.0T发动机匹配长城自研9速横置双离合变速箱之后，为整车带来的效率也是比较突出的。

实测零百加速7.2秒、WLTC工况下百公里油耗7.4L，高速油耗进入6L级别。对于大多数比较保守的家庭用户来说，这款车的动力系统几乎没有什么可以挑剔的地方。说直白一点，它的动力匹配，其实要比吉利的星越L 2.0T做得更好。唯一的弱项，就只剩下哈弗H6L全系无四驱这一个问题了。

但是，偏重空间与动力的升级模式，还是比较老套。哈弗H6L包括整个长城体系目前所面临的最大难点，就是“有技术有诚意也舍得用料，但很难在市场上找到噱头”。

市场变了，哈弗H6L的境遇也变了

哈弗H6当年的成功，离不开“无强敌、需求旺”的市场环境——彼时新能源车型价格高、补能难，自主竞品配置低、技术弱，哈弗H6凭借“均衡无短板”轻松夺冠。但现在的市场早已天翻地覆，哈弗H6L面临的对手，远比老款H6当年的竞争激烈得多。

首先还是老问题了，哈弗H6L在上市后，所面临最直接的一个问题，就是“你怎么和新能源比”。就拿比亚迪宋L DM-i来说，在第五代DM技术的加持下，这款插混中型SUV就算在亏电情况，百公里油耗也不到4L，而且在大多数通勤场景下它还可以用纯电去跑，每公里成本也就一毛左右。

而即便是面对燃油竞品车型，哈弗H6L其实也没有太多的爆点。

就拿之前对比过的星越L来说，这款吉利的“中国星SUV”虽然油耗更高一些，但它也有扎实的用料与安全，而且来自沃尔沃的动力总成天生就有噱头。

开哈弗H6L回老家，你和别人解释长城目前的动力技术有多牛、调校手法有多牛，要解释到正月十五。开星越L回老家，一句“沃尔沃同源技术”就能堵住老乡的嘴，让别人心甘情愿给你奉上一根华子。

所以，哈弗H6家族在细分市场内，败的不是技术与产品力或者说造车的良心，而是对外宣传的噱头。在这种市场认知的境遇之下，哈弗H6L要想重新挑起大量，恐怕并不容易。

哈弗H6L：是“止血盾”，而非“翻盘矛”

其实换个角度看，哈弗H6L的定位更像是哈弗应对颓势的“止血盾”，而不是能一举翻盘的“进攻矛”。

从品牌战略来看，长城现在正全力推进“高端化（魏牌、坦克）”和“新能源化（欧拉、Hi4技术）”。这两大项目都需要巨额研发投入。而哈弗作为集团的“利润奶牛”，必须守住基本盘。

毕竟，10-15万级燃油SUV市场还有约800万辆的年销量，尤其是在没有充电条件的三四线城市、县域市场，用户还是更认燃油车的“补能自由”“维修便利”。哈弗H6L的任务，就是通过“尺寸越级、价格亲民”的优势，把这部分用户留住，为集团的新能源转型提供现金流和时间。

从产品实力来看，哈弗H6L确实做到了“同价位燃油车的上游水平”：10.39万的起售价，有足够的诚意；强大的动力系统和不错的智能化表现，也满足了用户的刚性需求。根据经销商反馈，上市首周订单突破5000台，其中70%是三四线城市的家庭用户，这说明它的产品定位是精准的。

但要说它能“挽回哈弗颓势”，恐怕还不够。现在的哈弗面临的不是“一款车卖不好”，而是“燃油车市场整体萎缩、新能源转型跟不上”的系统性问题。

我们预测，哈弗H6L能帮品牌守住燃油车基本盘，把月销量稳定在1.5万左右，减少销量下滑的幅度。但是，仅凭这一款车，却难以解决不了“年轻用户流失，新能源无法走量”的核心矛盾。

结语：

从产品力来看，哈弗H6L是一台“很务实的车”，它没有花哨的新能源噱头，也没有不切实际的高端定位，就是把家庭用户最需要的“大空间、强动力、低油耗、高性价比”做到了同价位燃油车的极致。

但哈弗的颓势，从来不是“少一款好车”那么简单。从当年的一家独大到现在的被动防守，品牌需要的不只是H6L这样的燃油老将，更需要快速补齐新能源产品矩阵、扭转品牌认知。如果后续能推出H6L的插混版本，再配合现有燃油车的价格优势，或许才能真正找回十年前的底气。