前几天，我有机会和一台挺有意思的小车相处了几天——2026款东风奕派 纳米01(参数|询价)。说它有意思，是因为它开在路上的确能吸引一些目光，尤其是我试的这辆“精灵绿”车漆，在阳光下有种柔和的光泽变化，配上白色车顶，挺有那种时尚小单品的感觉。但咱们都清楚，对于一台起步价不到十万的电动小车，光有个好看的“皮肤”是远远不够的。它到底是给谁准备的？日常用起来能不能让人安心和舒心？借着这次试驾，我就围绕几个大家可能都会关心的问题，聊聊我的实际感受。
十万块左右的A0级电动小车，到底是谁在买？
在开上它之前，我也琢磨过。现在这个价位，能选的燃油车和新能源车其实都不少。开了几天，聊了聊，我觉得纳米01的目标画像还挺清晰的。它挺适合那些在城市里生活、对出行品质有点小要求，但预算又卡得比较紧的年轻人，特别是刚工作不久，需要一台灵活、成本不高的代步工具的朋友。你看它圆润的造型，还有无边框车门这些细节，确实在努力满足年轻人对“颜值”和“调性”的那点小心思。
同时，它也可能成为很多家庭考虑增购的第二台车。想想看，家里已经有一台主力油车了，再添置一台这样的小电车，专门用来接送孩子上下学、去买菜购物、或者在城里通勤，这些路线固定、距离不长的活儿，它干起来很合适。五万多起步的门槛，加上平时用电的花销比油费省不少，让这种“专车专用”的想法变得容易实现多了。所以，如果你正想找一台能提升日常通勤幸福感，又不想给自己带来太大经济压力的精致代步车，那像纳米01这样的车型，确实值得你多看两眼。
电动小车，安全性够不够？
这可能是很多消费者，特别是家里有小孩或者经常全家出行的用户，心里最大的一个疙瘩。坐在一台尺寸不大的车里，对安全的关注自然会更多。纳米01在这方面给出了一些自己的回答。厂家的资料里提到，它的电池系统经历过一些比较严格的测试，比如高空坠落、挤压、针刺这些，也拿到过一些电动汽车安全测评的认可。这些信息可以看作是一个积极的信号，说明他们在电池的安全结构设计上是花了一些心思的。
再看车上实实在在的配置，它给配了6个安全气囊，这在同价位的车型里，算是一个比较有诚意的数字了。在主动安全方面，它也有像前方碰撞预警、自动紧急刹车这类辅助功能。我在城市环路上跟车的时候，确实触发过一次预警提示，系统反应的速度和时机给我的感觉是比较及时的。这里必须得提一句，所有这些辅助驾驶功能，核心目的是给驾驶员提供一个额外的提醒和帮助，绝不能代替我们自己开车时的专注和判断。对于这个价位和级别的小车来说，能把电池的基础安全结构做好，把该有的安全气囊配足，再提供一些实用的安全辅助提醒，算是在努力打消用户的一部分安全焦虑了。
动力续航表现，日常够用吗？
对于一台主要任务就是在城里代步的小车，咱们就不聊什么“澎湃激情”了，更实际的问题是：它开起来轻快吗？在车流里跟车费劲不？上个高架桥的坡会不会太吃力？这次试驾纳米01，它的动力表现给我的感觉就是“称职”。电动机先天的特性，让它在起步和低速阶段的提速非常直接、轻快，在红绿灯路口，常常能轻巧地第一个出去，在城市道路里想超个车、变个道，感觉挺从容的。当然，受限于电机功率和它家用小车的定位，当时速超过80公里以后，你再想急加速，那股推背感就会温和下来。不过，考虑到它最主要的使用场景就是城市环路和市区道路，这个动力水平应对日常通勤是完全可以满足的，甚至还能带来一些轻松、好开的愉悦感。
它的能量回收力度可以调节，我习惯放在标准挡，松开电门踏板时那股拖拽感挺自然的，很快就能适应，在城里开还能减少一些频繁踩刹车的疲劳。所以，只要你不是特别追求高速公路上持续猛烈的再加速能力，纳米01的动力对于城市出行来说是够用的，而且开起来还挺顺手。
再说说续航表现，纳米01提供了310KM、330KM、410KM、430KM四种续航版本，不同版本对应的配置和价格有所差异，能适配不同用户的出行场景。
我们这次试驾的是430KM续航版本，算是它的长续航车型，主要在市区道路行驶，偶尔会走一段城市快速路，全程开着空调，温度设定在24℃，能量回收调到标准模式，这样的使用场景和大多数人的日常通勤状态比较接近。几天开下来，表显续航的掉电情况还算稳定，基本能做到“开100公里，表显掉110-120公里”的水平，折算下来实际续航大概在380-400公里左右，这个表现对于一台十万元以内的小车来说，算是比较实在的。
充电便利性方面，纳米01支持快充和慢充两种模式，快充模式下，从30%充到80%大概需要半小时左右，这个速度在同级别车型里算是中规中矩，平时在高速服务区或者商圈的快充站，喝杯咖啡的功夫就能补充不少电量，基本能解决应急充电的需求。慢充则适合家用，用普通的家用充电桩，从0充到满大概需要8-10小时，晚上睡前插上电，第二天早上就能满电出发，完全不影响白天用车。
这么小的车，空间利用率高吗？
这点上，纳米01给了我一点小惊喜。从外面看，它就是一台标准的两厢小车模样，但坐进车里，特别是后排，腿部空间比我预想的要宽松一些。这大概要归功于它2663mm的轴距和短前悬的设计，尽量把四个轮子往四个角布置，给乘坐舱腾出了更多地方。厂家宣传的“得房率”概念，虽然是个比喻，但实际坐进去的感受确实有那么点意思。正常坐下四个成年人进行短途出行，不会觉得特别憋屈。当然了，受限于车身宽度，后排如果坐满三个人，横向空间还是会比较紧凑，更适合两个人舒舒服服地坐。
储物空间方面，中控台区域做了一些优化，有分层的储物格，手机、零钱、水杯这些随手物品都能找到合适的地方放。后备厢在常规状态下有326升，放两个登机箱再加点零碎东西没问题，后排座椅支持整体放倒，放倒之后能拓展出一个比较可观的载物空间，搬点大件物品或者周末出去露营装点装备，灵活性不错。对于一台车长刚过4米的小车来说，这样的空间规划和利用率，算是交出了一份不错的答卷。
那么，聊了这么多，它到底值不值得考虑呢？
经过这几天的相处，2026款东风奕派纳米01给我的整体感觉是，它试图在有限的成本框架里，尽可能多地提供一些“精致感”和“实用性”。它的外观设计有想法，内饰那块智能车机的反应速度和功能丰富度，比起几年前的一些电动车，感觉要流畅和好用不少，语音识别指令的速度也挺快。像座椅通风加热、多色氛围灯这些配置的加入，确实在努力营造更舒服一点的驾乘氛围。辅助驾驶和泊车功能的一些升级，比如融合泊车和循迹倒车，对于新手司机，或者是在一些特别狭窄的车位停车，能提供一些实际的便利。
当然，话说回来，它依然是一台十万元以内的A0级小车。我们需要在某些方面理解它的物理局限，比如在速度比较高的时候，风噪和胎噪会比较明显；经过一些颠簸路面时，悬架对震动的过滤能力，也表现出了这个级别车型常见的一些特点。它的核心价值在于，为一部分特定的人群——比如在城市打拼的年轻通勤族，或者需要增购一辆家庭备用车的用户——提供了一个看起来有设计感、用起来基础功能比较齐全、智能化体验也跟得上时代的电动出行选项。
如果你的购车预算正好落在这个区间，买车主要就是为了解决城市里的代步问题，同时又比较在意车辆的颜值设计、智能体验和空间利用率这些实实在在的点，那么2026款东风奕派纳米01确实值得你把它放进备选清单里。最后的选择，当然还是建议你亲自去店里看看实车，最好能开上一圈，感受一下它是不是真的契合你对每天出行生活的那些具体期待。车毕竟是自己开的，合不合适，你的感受才是真实的。
