提起雷克萨斯ES，你们脑子里蹦出来的第一个词是什么？是加价神车？还是公路闪电？

说实话，这几年ES在网上的口碑那是相当两极分化。一边是键盘侠喷它动力肉、智商税，另一边呢，销量榜上它又是进口车里的“扛把子”。

这说明啥？说明嘴上说不要，身体很诚实嘛！

不过，念寒我查一下最新的数据，虽然ES销量还在，但面对国产新能源的狂轰滥炸，尤其是蔚来ET7、极氪001这些国产新势力，雷克萨斯也确实坐不住了。

于是乎，全新一代ES终于来了，这次它是真的急了，也是真的变了。

先来说说外观造型，第一眼看到这车，我差点以为是哪家新势力的概念车量产了。

新车的设计灵感来自LF-ZC概念车，那个标志性的纺锤形格栅还在，但变成了“Spindle Body”纺锤形车身，格栅和车身融为一体了，更犀利，更有攻击性。尤其是那个双L型的大灯，眼神够狠。

最夸张的是尺寸，车长直接拉到了5140mm，比现款长了165mm！

这是什么概念？这基本上就是半只脚踏进D级车的门槛了。轴距也加长到了2950mm，后排空间我敢打包票，妥妥的老板级的享受。

还有个新颜色叫“SOU（苍）”，看不懂日本人的文化没关系，其实就是一种很有质感的蓝色，实车估计会很显贵气。

接下来是内饰的变化，那就是物理按键“不见了”！！！

雷克萨斯搞了个全球首创的“响应式隐藏开关”。啥意思呢？就是平时你看不到开关，手一靠近，图标才会亮起来。

官方对外宣称是为了“极简美学”和“待客之道”，但我得给各位打个预防针，这种设计看着是高级，但盲操作方不方便。

不过好在它保留了按压反馈，不是那种毫无手感的纯触控，这点得点个赞。

还有一个叫“感官礼宾”的系统，能联动灯光、音乐、按摩和空调，搞出什么“放松模式”、“兴奋模式”。对于咱们这种天天堵在路上的打工人来说，下班能在车里按摩放松一下，确实是刚需。

动力终于支棱起来了！这才是大家最关心的部分，对吧？

先说混动。这次ES300h换成了2.0L混动系统。哎，先别急着喷，虽然排量看着小了，但有了电机的加持，起步肯定比现在的2.0L自吸强。

而且这次还新增了一个ES350h，用的是更新后的2.5L混动系统，关键是支持四驱！

系统输出182kW，零百加速7.8-8.0秒。这下谁还敢说ES肉？这动力日常超车绝对够用了。

再看纯电。雷克萨斯这次是动真格的了。ES500e，四驱，系统输出252kW，零百加速5.9秒！

5.9秒的雷克萨斯ES啊，这在以前想都不敢想。它还用上了DIRECT4电子动态四驱系统，这玩意儿我在雷克萨斯RZ上体验过，能根据路况实时分配前后轮动力，过弯那是相当稳。

续航方面，前驱的ES350e能跑约685km（CLTC），四驱的ES500e约610km。

这数据在现在的市场上算是中上水平，没有特别惊艳，但也绝对不拉胯，跑个长途没啥焦虑。

最后啰嗦几句吧。全新ES这次改款，看得出雷克萨斯是想通了。它不再固执地守着“舒适”这一个卖点，而是开始在动力、科技和操控上补课。

虽然现在国产车很强，但雷克萨斯那种经过时间沉淀的可靠性、保值率（虽然最近降了点，但还是比大多数车强）以及那份独特的东方豪华感，依然是它的护城河。

如果新车上市后，价格能维持在现款的水平，甚至再给点诚意，我觉得它依然会是豪华轿车市场里的一条“大鲶鱼”。