我曾长期驾驶一款971.1版本的帕梅拉4驱加长车，虽然从原始配置升级到了二阶，但经过两年的体验，我仍觉得其动力表现不尽人意。在高速公路上深踩油门时，发动机转速需达到很高才能获得一些推背的感觉。面对路上的性能车，它往往力不从心，这与它那帅气的外形相去甚远。

之前的帕梅拉4驱车

而且，那款2.9t的发动机有个通病，就是怠速时会抖动。在等红绿灯时，那种抖动让人难以忍受。若继续升级到三阶，不仅成本高昂，而且在未来出售时，这些升级并不一定能增加车辆的价值。因此，我决定一步到位，换成了帕梅拉Turbo S！

在2022年，我终于入手了这款车

现在的帕梅拉Turbo S加长版

新车落地价为320万，具体配置如下：

驾驶感受方面，虽然外观变化不大，但内在性能的提升却是翻天覆地的。配备了pdcc、后轮转向、碳陶瓷刹车以及630匹的8缸发动机，这一系列配置让驾驶体验达到了前所未有的高度。

这款车的碳陶瓷刹车是Turbo S的标配，无需额外付费选装。

在低速行驶时，它如同一位绅士般平稳，轻踩油门即可顺畅前行，完全消除了之前2.9t发动机的顿挫感。当你想要体验激情时，只需深踩一脚油门，它便能如火箭般疾驰而出。静谧与迅猛并存，这正是对它最贴切的形容。而后轮转向技术的加入，使得变道和超车变得轻而易举。

经实测，百公里加速仅需3.1秒，性能卓越，轻松超越同类车型。由于我选择了柏林之声音响系统，其音效质量远超之前的bose（我上一辆车配备的是bose），聆听柏林之声真是一种极致的享受。

在改装方面，我仅对车身下部的麻面塑料进行了亮黑喷涂处理，并将尾唇替换为了竞速款式。除此之外，我认为已无需进行更多改动。

在油耗方面，城市道路行驶大约消耗20个油，而高速公路上则约为12个油，这个数据尚在我的接受范围内。

总的来说，帕梅拉Turbo S无疑是一款能够极大满足个人驾驶乐趣的车型。驾驶它出行，既彰显了品味，又不会显得过于张扬，内敛中透露出一股霸气。