从4S店出来，我站在展厅里，盯着那台新一代 3系(参数|询价)看了好一阵子，它的前脸真不一样了，双肾格栅缩成一条细缝，大灯和进气口连在一起，像蒙了层紧贴的皮，宝马这次是真想跟过去一刀两断，可这种拼命往前冲的样子，真有人买账吗？

坐在驾驶座上调整座椅，我差点以为坐错了车，方向盘放得太低，座椅靠背的肩部支撑也薄了不少，换挡区原来那些按钮全没了，只剩下一个启动键，销售说这是为了简洁，可我找空调开关时，手指在中控屏里翻了三页才找到温度，下雨天开车还得低头翻菜单，真能把人急死。

最让我烦的是门把手，摸着车窗底下那道凹槽，突然想起北方冬天朋友车门冻住的事，现场拉起来是顺滑，可真用车哪能事事都顺，宝马说能降零点零二的风阻，可用户图的是省电还是省心，后排空间没小多少，一米八的人蜷着腿也能凑合，就是头顶那块全景天窗，压得人像坐进集装箱。

动力数据看着挺吓人，纯电版四秒破百，燃油版也标着五百马力，可真开起来就像裹了层保鲜膜，踩到底冲出去，推背感是够劲，但方向盘松得比老款还厉害，过弯时车尾总得晃两下才肯跟上，销售说这是调得更舒服，可三系的驾驶者之车，真就得靠电机那点瞬时扭矩撑着了。

最让人担心的是那些看不见的减配，听说国产版要用磷酸铁锂电池，底盘的隔音棉厚度可能少了三成，低配车型的悬架还是扭力梁，宝马这波操作像是在赌年轻人只看参数不真开，不过好在续航标了六百公里，快充半小时能跑四百公里，起码通勤和短途够用了。

现在最让人拿不准的是价格，隔壁蔚来ET5才二十八万，新3系要是真卖到三十五万以上，怕是只能靠老车主的情怀撑着，宝马这波设计，到底是往前走了一步，还是把人扔在了后头，等明年上市，我得拿把尺子再去量量后排的空间，摸摸座椅的厚度，再好看的车，终究得上路才能知道是不是真好开。