驾驶一款价格不到10万的纯电动小车在高速公路上会有怎样的体验？上周，我驾驶 五菱缤果PLUS(参数|询价)在高速上驰骋了300多公里，深入测试了其续航与充电性能，让我对这款10万级别的纯电小车有了全新的认识。

在续航方面，出发时车辆的CLTC续航里程显示为506公里。在柳州附近的高速公路上，由于车流稀少，我以130公里/小时的速度行驶了184.2公里后，续航里程仍剩余192公里，百公里电耗为16.6度。

值得一提的是，后100公里的平均速度达到了112公里/小时，这意味着车辆长时间保持在接近最高限速的行驶状态。在高速上，车速越高，能耗也会随之增加。

当天测试时的天气条件十分理想，气温大约20度，无需开启空调，车内仅我一人，且几乎没有携带行李，这为测试提供了良好的外部环境。

回程途中进行了充电，以92%的电量出发，在平均速度为104公里/小时的行驶条件下，行驶了130.6公里。期间最高速度也达到了130公里/小时，同时开启了一档冷风空调，百公里电耗降至14.4度，续航里程从466公里减少至267公里。

若以CLTC续航打折率来计算，平均速度为112公里/小时时，续航打折率约为6折；而平均速度为104公里/小时时，续航打折率则提升至约65折。

在几乎不违法的最高速度行驶状态下，五菱缤果PLUS在高速上至少能保持300公里的续航里程，足以应对从上海到南京的长途行驶需求。

然而，并非所有10万级别的纯电动小车都能拥有如此出色的续航表现。五菱缤果PLUS 9.88万版本搭载的50度大容量电池是其长续航的关键。相比之下，价格相近的海豚车型搭载的32度电池，续航里程仅为302公里，在高速行驶状态下，续航打折后可能仅剩不到200公里。

在充电方面，为了支持更长的行驶里程，充电速度同样至关重要。我在蔚来的充电桩上为五菱缤果PLUS进行了充电测试，从30%充至80%仅需30分钟，而从80%充至95%则耗时15分钟。

当电量剩余30%多时，缤果PLUS的最大充电功率可超过65千瓦，且50千瓦以上的高充电功率能一直维持到电量达到80%。详细的充电功率变化可参考附图四。

这样的充电速度意味着，在用餐时间内，车辆就能快速补充大部分所需电量。即使在车内等待充电完成，也不会耗费太多时间。

从性能方面来看，五菱缤果PLUS搭载的75千瓦电机为其提供了强劲的动力输出，轻松应对130公里/小时的高速行驶需求。

在市区驾驶时，电机的迅猛提速与车身小巧的设计使得缤果PLUS表现得非常灵活，无论是驾驶还是停车都十分便捷，这是同级别电动车所具备的天然优势。同时，纯电架构带来的空间优化，使得缤果PLUS的后排座椅和后备箱空间都相当宽敞。

在驾驶感受方面，缤果PLUS同样表现出色。刹车脚感自然，几乎感觉不到刹车点头的现象。

驶过减速带时，冲击感被有效柔化，小震动也被干净利落地过滤掉。不过，偏向舒适的悬架设定使得车辆在高速上以130公里/小时变道时，会有些许晃动感，但这是为了舒适性而做出的妥协。

缤果PLUS的车机系统也足以满足日常使用需求。尽管屏幕尺寸不大，但触控操作流畅，语音助手的触发和执行成功率也相当高，还具备高频指令的免唤醒功能，提升了使用的便捷性。

在体验过程中，我也发现了一些不足之处。最明显的是隔音效果，尽管官方已经对此进行了优化，但在高速行驶时，风噪仍然比较明显，可能需要通过增大音响音量来掩盖这一问题。

总的来说，从电池续航和性价比角度来看，9.88万的五菱缤果PLUS相较于9.98万的海豚荣耀版具有更明显的优势。

其500公里的续航能力不仅足以应对日常市内通勤需求，也能让跨城出行变得更加无忧。

结合低廉的使用成本以及宽敞的后排和后备箱空间，五菱缤果PLUS完全有资格成为家庭的首选用车，既经济实惠又能满足家庭出行的多样化需求。