德系车，一旦车龄迈入10年大关，便无疑被贴上了老车的标签。

这些以公路性能著称的德系车辆，在长时间的使用后，其可靠性往往令人堪忧。尤其是那些已经服役10年以上的老车，随着时间的推移，故障率不断攀升。

一个不争的事实是，德系老车的数量远不及日系老车。

尽管缺乏确切的数据支持，但从现存的老车保有量来看，如果你在街上偶尔瞥见一辆超过15年甚至20年车龄的老车，那么它很可能属于丰田、本田或日产，而奔驰、大众、宝马的身影则相对稀少。

造成这种现象的原因是多方面的。

一方面，德系老车当初的市场定价较高，销量有限，导致保有量较少；而日系车则凭借更亲民的价格，赢得了更大的市场份额。

另一方面，日系车在可靠性方面确实拥有优势，而这恰恰是德系车的软肋。

以目前刚步入一年两检阶段的老车为例，2005年款的皇冠依旧保持着不错的车况，然而同年份的 奥迪A6(参数|询价)和帕萨特B5则难以相提并论。

即使将时间线向后推移几年，2009年上牌的老车之间在可靠性上也已显现出显著的差距。八代雅阁依旧稳健如初，而同期的迈腾却可能因烧机油等问题让人头疼不已。

尽管短期内德系车凭借其高品质吸引了消费者的目光，但从长期使用角度来看，德系老车频繁出入修理厂已是不争的事实。

特别是2010年上牌的老车中，无论是大众还是BBA品牌的中高端车型，都存在着不少问题。

高端并不意味着高品质，宝马的漏油问题和奥迪的烧机油现象一直是修理厂的“摇钱树”。当年的EA113和第二代EA888发动机更是让人难以省心。

德系老车的动力系统出现故障的概率相对较高。

有趣的是，长期坚持使用德系老车的人群并不多。这些老车的用户大多是二手甚至多手车主，他们的购车预算有限，这也意味着他们在养车方面的承受能力有限。

这正是加速老车被淘汰的关键因素。

没有人愿意长期忍受今天这里出问题、明天那里又出故障的老车。频繁出现的问题让他们的用车体验崩溃，对老车的态度也自然变得恶劣起来，导致整体车况普遍不佳。

换句话说，德系老车已经失去了新车那种让人保持持续热情的精致感。

然而，这个问题在日系老车上却并不明显。由于故障率相对较低且动力系统稳定可靠，日系老车即使车龄超过10年也能保持良好的工作状态因此老车主们也更愿意精心呵护它们。

这种良性循环与恶性循环的对比自然延长了日系老车的使用寿命并缩短了德系老车的寿命。

我曾经见过几辆服役超过30年的日系老车却从未见过一辆超过30年的德系老车。在路面上看到老款的丰田皇冠是常有的事而八代思域、卡罗拉、七代雅阁甚至老佳美也屡见不鲜但同期的BBA和大众确实非常罕见。