当我走进4S店时，我在展览厅中看到了 3系(参数|询价)的新一代设计。这款车的前脸设计发生了巨大的变化，双肾格栅缩小成了细小的缝隙，大灯和进气口紧密相连，看起来就像被一层厚厚的皮覆盖，宝马似乎决定与过去保持距离，但这种前卫的设计，市场真的能够接受吗？

当我坐进驾驶座时，我几乎误以为我进了错误的车。方向盘的位置偏低，座椅的靠背和肩部支撑变得更薄，换挡区的按钮完全缺失，只留下了启动键，销售人员表示这样做是为了保持简洁。然而，在寻找空调开关的过程中，我在中央控制屏幕上翻了三页才发现了温度，雨天驾驶时还需要低头操作，这真的很不方便。

门把手的设计确实让我感到困扰，当我触摸车窗下的凹槽时，想到北方冬季车门可能会冻结，尽管这样可以稍微减少风阻，但用户会更加放心。后排的空间并没有太大的变化，对于身高一米八的人来说还算可以接受，但是全景天窗确实给人一种压迫感。

在动力表现上，纯电版在短短四秒内就突破了一百马力，而燃油版则有五百马力。这款车的方向盘设计宽松，转弯时车尾摇晃，虽然从销售角度看调整得更为舒适，但这似乎与3系“驾驶者之车”的定位不太一致。

据我所知，国产版本采用了减配技术，使用了磷酸铁锂电池，隔音棉变得更薄，而低配置的悬架则是扭力梁。幸运的是，它的续航能力相当出色，无论是通勤还是短途旅行都能满足需求。这个价格仍然是个谜，如果售价超过三十五万，那么未来的可能性将是难以预测的。关于宝马的这一设计趋势，是向前发展还是向后退步，我计划在明年发布时再进行深入的体验，因为车辆的性能如何，只有在上路时我才能真正了解。