随着时光荏苒，我们即将迈入2024年的尾声。回首这一年，合资品牌的销售状况及市场份额持续呈现下滑趋势。根据乘联分会所公布的数据，主流合资品牌10月的零售销量达到57万辆，同比骤降17%，让各大合资车企陷入了前所未有的焦虑之中。面对困境，各车企纷纷采取了不同的应对策略。

一些汽车企业积极拥抱新能源，努力推进转型，虽然目前成效尚不明显，但至少展现了积极的应对策略，未来表现令人期待。然而，也有企业选择消极应对，无论是因为无力还是无心变革，这种放弃的态度似乎表明他们已放弃中国市场。但所有合资企业无一例外都选择对旗下燃油车进行大幅降价，以图保住市场份额。尽管降价，各企业采取的方式却各不相同。

有些品牌善于隐藏优惠信息，即使旗下车型已经大幅降价，也会秘密保持消息不公开，让消费者自己去争取砍价机会。如果消费者谈判能力强，便能获得较低价格，否则只能以略高于指导价的价格成交。

然而，也有品牌选择公开透明的方式，例如上汽通用。在九月份左右，上汽通用实施了“限时一口价”政策。这一政策实施后，其相关车型销量迅速飙升。

与传统的根据市场波动提供的终端优惠不同，也与需要跟4S店销售斗智斗勇的优惠政策不同，上汽通用的“限时一口价”政策没有复杂的花招，提供实实在在的优惠。如果4S店不遵守这一政策，消费者甚至可以投诉到上汽通用。相比之下，这种一口价的政策显然更加真诚可靠。

以下是一口价车型的详细信息：

昂科威Plus两驱尊享版车型，原价为22.99万元，现在限时一口价为16.99万元；

别克GL8陆上公务舱全系车型，官方直降3.5万元，最新一口价从19.79万元起售；

别克E5臻享标准续航版车型，原价为20.39万元，限时优惠价为16.99万元；

凯迪拉克全新 XT6(参数|询价)，原价从44.99万元起，经过优惠后价格为34.99万元，降价幅度高达10万元；

凯迪拉克全新XT5，现在的限时一口价区间为26.59万元至33.59万元。

自从实施了限时一口价政策，上汽通用的销售业绩呈现出连续增长的态势。具体数据如下：8月份销量为50561辆，环比增长了8.1%；9月份销量为54007辆，环比增长了6.8%；10月份销量为58240辆，环比增长了6.1%；而11月份销量更是达到了66797辆，环比增长率高达14.7%。

有人可能会认为上汽通用的做法像是饮鸩止渴，可能会对品牌形象造成损害。然而，在合资车企中，谁不采取降价策略呢？谁不是在打折扣呢？只是有些车企在降价时犹豫不决、偷偷摸摸，导致经销商在价格操作上有很大的空间，这样的做法让消费者的购车体验并不佳，甚至感到被不公平对待。相反，上汽通用采取清晰透明的一口价策略，消费者不会被背刺，也不需要和销售讨价还价，这样的体验不是更好吗？

中国汽车市场的价格竞争已趋于激烈至极，生存比面子更加关键。目前，合资燃油车的竞争力下滑已是不争的事实。然而，从上汽通用的“限时一口价”策略中，我们可以看到即便在新能源汽车时代，燃油车为主的合资车仍有机会。真诚仍是赢得市场的关键。与其遮遮掩掩，不如坦然面对现实并官宣降价，展现企业的诚意。只有留在竞争激烈的市场中，才有继续竞争的机会。