前两天，未上牌 小米SU7(参数|询价)将销售撞倒，并最终导致销售抢救无效死亡的交通事故，引发全网关注和热烈讨论。

很多网友认为，小米既然在发布会上宣传倒车AEB，但在这起事故中并未有效启动，就要承担事故责任。

但也有一些网友认为，碰撞位置发生在前轮翼子板处，而非正后方，因此倒车AEB并不会生效。这不是小米的问题，而是所有辅助驾驶都存在的问题。

为了平息这个争议，一些自媒体借来几款新势力车型，进行倒车AEB测试。

车型分别为事故焦点小米SU7、国产智驾顶流智界R7、新势力流量王理想i6以及纯视觉代表特斯拉Model Y。

第一个环节是倒下的三脚架。

在车位靠近限位器的地方，放置一个倒下的三脚架，检测车辆AEB。由于三脚架非常细，雷达很难探测，因此难度极高。

在这一环节，特斯拉Model Y顺利通过，其他三款车则毫无反应。

第二个环节测试一张小马扎。

同样在车位靠近限位器的地方，放置一个倒置的小马扎。因为凳子腿比三脚架要粗一些，所以，难度会比倒下的三脚架更低。

结果，特斯拉Model Y顺利通过，智界R7检测到了障碍物的存在，但犹豫片刻后又重新启动，导致测试失败，其他两款车则毫无反应。

充分说明，虽然FSD没有完全正式引入国内，但在主动安全这一领域，特斯拉依旧保持第一梯队水准。

同时也从侧面证明，激光雷达方案并不具备对细小物体的精准检测能力，纯视觉才是未来高阶辅助驾驶的技术路径。

这么一看，很多国产造车新势力厂家，要彻夜修改自动驾驶的发展路线了。