最近，宝马纯电 M3 的路测图被外媒抓了个正着。说白了，这车就是很多人嘴里喊了很久、但一直没真正露面的那台“电动 M3”，也有可能最终叫 iM3。新车基于宝马最新的 Neue Klasse 平台打造，目前还在测试阶段，但从造型和技术路线来看，宝马这次的思路已经挺明确了。

先说外观。
从曝光的谍照来看，纯电 M3 基本确认会用上 Neue Klasse 那套新世代设计语言。最明显的变化就是——那个争议巨大的大鼻孔没了，换成了一套尺寸更收敛、更紧凑的双肾格栅。至少从视觉上看，清爽不少，也更符合“性能车”该有的感觉。

作为一台 M 车型，气势还是得给到位。路测车的前后轮拱都明显向外扩展，车身姿态压得很低，属于一眼就能看出“这车不好惹”的类型。宽体设计不仅是为了好看，更多还是服务于空气动力学和操控表现，视觉压迫感这块，基本不输现在的燃油 M3。

再聊聊性能部分。
按照目前的消息，宝马正在为纯电 M3 准备一套四电机驱动系统。理论最大功率能到 1300 多马力，不过这显然只是“技术上能做到”。考虑到实际产品定位，量产版本大概率会把输出控制在 700 马力左右。

这个数字怎么看？
一方面，已经足够把下一代燃油 M3（预计 550 马力左右）稳稳压住；另一方面，也不至于抢了未来纯电 M5 的风头，算是给高阶车型留了空间，宝马在这块还是挺克制的。

当然，宝马也清楚，不是所有 M3 用户都能马上接受“没发动机”的现实。所以他们的策略很直接——两条线一起走。
纯电 M3 会推，但燃油版 M3 也不会停，而且依旧是那台双涡轮直列六缸，不上混动。这一点，对传统 M 粉来说，至少算是个心理安慰。

不过问题也不是没有。
目前最大的挑战，其实是重量。消息显示，纯电 M3 的整备质量可能会比现款燃油版重 大约 465 公斤。这个数字不算小，放在一台主打操控的 M 车型上，确实是个不容忽视的压力。接下来宝马怎么在性能、操控和重量之间找平衡，才是真正决定这台车口碑走向的关键。

总的来看，纯电 M3 已经不再是“概念阶段”的空想，而是一台实实在在往量产方向推进的车型。它不一定是所有人心中的理想 M3，但至少可以确定的是——宝马已经准备好，把 M 系列正式带进纯电时代了。