比亚迪过去一年的表现堪称辉煌。总销量高达427万辆，不仅刷新了国产车企的销售纪录，更将大众、丰田等合资品牌远远抛在身后。在销量贡献方面，宋PLUS、秦PLUS以及汉、唐等老牌车型表现卓越，而新推出的比亚迪秦L和海豹06 DM-i等新车也备受瞩目。然而，有一款车型常常被人忽视，那就是元UP。

比亚迪元UP于去年三月正式上市，经历了一段时间的市场沉淀后，销量逐渐显现上升趋势。从七月到十二月，短短半年时间，累计销量已突破十万大关，成功跻身十万级SUV市场的重要车型之列。作为车主，本人于去年八月购入该车，至今已行驶一万两千公里。接下来，我将结合自身的实际体验，分享关于这款车型的优缺点及购车建议。

比亚迪元UP的外观设计时尚，吸引了许多人的目光。它的前脸采用了比亚迪龙颜设计元素，八字胡的日行灯与厚重车头相结合，展现出大气而不失时尚的氛围。在车身颜色方面， 元UP(参数|询价)提供了绿色和粉色两种充满活力的年轻配色，其中绿色更是其标志性的主打色。

车身侧面设计方正硬朗，虽然因此增加了风阻系数，但也大大提升了车内空间的利用率。车尾部分采用独特的贯穿式尾灯设计，夜间点亮后，内部融入了中国结元素造型，具有极高的辨识度。此外，元UP还配备了大型扰流板及银色下护板，展现出其动感的一面，令人印象深刻。

进入车内，元UP内饰设计四平八稳，相较于比亚迪海豚和元PLUS更显沉稳，因此吸引了更广泛的受众群体。配备8.8英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏，科技感十足。挡把两侧设有实体按键，可方便进行音量调节、驾驶模式切换、动能回收强弱等操作。此外，方向盘上还设置了一键360影像开闭功能，操作简便，易于上手。

在空间设计上，虽然元UP的车长仅为4310mm，但其轴距达到了2620mm，为后排乘客提供了宽敞的腿部空间。即使身高1米78的乘客坐在第二排，其腿部空间也能达到近一拳半的距离。同时，车身高度为1675mm，确保了乘客的头部空间超过一拳，再加上座椅填充柔软舒适，这样的设计能满足绝大多数家庭的用车需求。

对于动力性能，我选择了401KM领先版，其电机输出功率为130kW，最大扭力达到290N·m，零到百公里加速仅需7.9秒，与市面上常见的2.0T发动机相比，其加速性能毫不逊色。由于电动车在起步阶段的加速更为迅猛，因此驾驶起来仍具有一定的乐趣。

在车辆保养方面，元UP建议每年或行驶20000公里时进行小保养，保养费用大约在200元左右。相较于同价位的其他品牌车型，元UP的保养成本相对较低。

除了上述功能，元UP还有一些独特设计，令我印象深刻。例如，当接近车辆时，它的迎宾灯会自动亮起，为驾驶者带来便利；它还配备了自动上下电功能，习惯后更能感受到其便利性。此外，它的手机APP遥控泊车功能并非虚设，我在狭窄停车位多次尝试遥控泊入，感觉非常实用。

然而，元UP在高速驾驶时的电耗表现尤为明显。由于车身方正造型带来的较大风阻系数，当车速达到120km/h时，百公里电耗超过20kWh。这意味着虽然元UP的纯电续航为401km，但在高速行驶时，实际续航可能只有约一半。

元UP在智能化方面还有提升空间，具体表现在以下几个方面。首先，车机运行相对流畅，但在打开软件时存在半秒钟的延迟，这种情况时常让我感到操作是否成功存在疑问。此外，元UP不支持手机互联功能，导致将手机内容投影到车机上的过程较为繁琐。最后，元UP的语音识别控制仅限于主驾驶，且识别精准度有待提高。在实际使用中，常出现发出语音指令后车机无响应的情况，此时只能提高音量重新尝试。智能化方面的这些不足，影响了用户的使用体验。

在底盘方面，元UP采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，对于这一悬架系统，网络上的观点褒贬不一。在我实际驾驶体验中，市区行车时，元UP与后轮独立悬架的车型在舒适性和底盘滤震及隔音方面表现相近，完全可以接受。但在快速变道和高速转弯时，车身姿态控制略显一般，并且会明显听到外界传入的风噪。

至于价格方面，元UP的官方指导价为9.68-11.98万元，目前市场终端有约1万元的优惠。该车型共有四款车型，入门版纯电续航为301km。而指导价为9.98万元的次低配版本（401KM活力型）电机最大功率为70kW。综合来看，其性价比相对一般。

元UP车型拥有精致的外观和实用的内饰布局，同时在空间和动力方面的表现也值得称赞。然而，它的高速续航能力一般，科技感略显不足，并且底盘不太适合进行激烈驾驶。综合来看，元UP更适合作为家用SUV在市区使用，偶尔也可以应对高速紧急情况。虽然性价比一般，但比亚迪品牌的强大三电系统和庞大的车型保有量为它增加了优势，这也是吸引消费者的重要因素。