上回咱们讲了《越野车升高那点事（2）——上支臂》，我说过一个观点，升高是一项系统工程。除了前后轮的弹簧减震变了，还会引发车辆重要参数的一系列变化，如重心升高，从分动箱引出的前后传动轴角度变大，手刹线和刹车油管有可能不够长了等等。

    一：抖动的特点

    升高导致的抖动，最典型的现象是车辆起步抖动，油门越大，抖的越厉害，但车速超过一定速度后（20公里时速），这种抖动就基本消失了。这种抖动，有点类似手动挡车型在低转速，高档位时给油产生的抖动。如果不是这种抖动，那就赖不到升高了，比如等红绿灯空挡抖动。

    二：抖和又不抖了的原因

    一般的越野车后传动轴，由于分动箱与后桥距离较远，分动箱输出轴与后桥输入轴的角度也不在一条直线上，所以都采用了两段式传动轴，并通过万向节解决角度偏差。在两段传动轴的连接处，有一个过桥支架，用以固定传动轴的空间位置。下面是一个典型的过桥支架轴承。

    下图是荣威W5的传动轴支架。底座在下，轴承在上。

    下图是哈弗H9的轴承支架示意图，这回过桥支架换了一个姿势，底座在上，轴承在下。

    车辆升高以后，传动轴的长度变得更长了（传动轴由滑动叉和花键轴组成的滑动花键，可在一定范围内伸缩，见下面的视频），与水平面夹角变大了。

    在这两项参数的变化中，角度是决定性的因素。万向节调节角度增大，加剧了十字万向节“传动的不等速性”。十字轴式万向节在有夹角的传动过程中，主~从动轴的转速是不相等的，主/从动轴角度越大，这个不等速越明显。

    在转速较低时，这种不等速因为传动轴的惯性造成周期性的抖动，频率低，幅度大，让车内人员感到较大的抖动。随着转速的升高，这种抖动的频率逐渐升高，幅度变小，再经过车身的过滤，让人们以为抖动消失。这个现象和咱们家里洗衣机甩干模式时的道理是一样的。刚开始甩干的时候，叮咣乱响，洗衣机恨不得自己从卫生间走到客厅。当转速上去以后，您再看随着抖动频率的加快，抖动的幅度反而不断缩小，频率限制了幅度。

    三：能不能不抖

    搞清楚了原因，对症下药就可以药到病除。缩小传动轴上万向节的夹角，让整个传动轴更加平直，自然就能减轻抖动。通常的办法，是通过改变过桥轴承支架，让连接点往下降，将万向节轴承角度恢复到原车状态，就能消除升高带来的起步抖动。另外，后桥止推杆调整不合适，也会增加传动轴侧向夹角，造成传动轴抖动。如何调整止推杆？请看《越野车升高那点事——止推杆》。

       车辆升高后，随着弹簧逐渐疲劳，一段时间后升高高度会有所降低。对于那些抖动很轻微的车友，也可以等一等，别着急，也许一段时间后抖动就会自然消失。

        关于抖动我就知道这些了，除了过高，抖动还有很多其它原因，比如过大。以后有机会再慢慢聊。

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