丰田确实很厉害，连续多年蝉联全球销量第一、利润第一，但丰田并不是每款车都厉害，今天就来聊一款在国内不怎么厉害的车型，丰田亚洲狮。

亚洲狮是2021年4月国内上市的，那时候只有2.0L燃油版本，刚上市的时候卖的还行，一个月能干个4000多辆，因为那时候卡罗拉、 亚洲狮(参数|询价)和凯美瑞三款车的差价挺大，简单来说卡罗拉和亚洲狮差5万，亚洲狮和凯美瑞差5万，亚洲狮是有生存空间的，但后来整个车市疯狂降价，卡罗拉和亚洲狮，亚洲狮和凯美瑞之间的差价缩小到2万了，这时候亚洲狮的生存空间就很小了，就差2万，为啥不直接上全球车型凯美瑞啊，那是个正经的B级车啊，各方面都比亚洲狮好很多。

这不去年，亚洲狮一整年的销量加起来也不如当年一个月多，全年只有3000多辆，这还是在它2023年推出了双擎版本的前提下，亚洲狮的最新款也停留在了2023款，再也没了更新。

亚洲狮从上市至今，在国内积累了大约7万车主，今天咱们就来聊聊这些车主，看看他们是谁，又为什么选择亚洲龙。

经过我对亚洲龙车主购车过程的研究之后发现，他们的用户画像很相近，基本上是同一类人。

你可以把他们叫做卡罗拉升级者，他们明确的把亚洲狮当成大号卡罗拉了，甚至我觉得如果当年亚洲狮不叫亚洲狮，叫卡罗拉L，它的销量都会比现在高很多，因为卡罗拉名气太大了，而亚洲狮没人知道，也卡罗拉的名气用用挺好，亚洲狮不像亚洲龙，亚洲龙毕竟在美国卖了那么多年了，国内早有耳闻。

很多人不接受亚洲狮呢是因为它是特供，而如果把它直接叫卡罗拉L，把特供摆在明面上，我估计反倒没人在意了。

他们当中有的人本来想买卡罗拉双擎，毕竟油耗低开起来也舒服，但却发现卡罗拉双擎居然有颗粒捕捉器，他们不想选有颗粒捕捉器的车，担心堵了麻烦，而1.2T的卡罗拉就感觉动力有点小且担心涡轮不稳定，也有的本来去看卡罗拉了，但进去一坐发现后排空间有点小，而凯美瑞和亚洲龙空间大，但预算又够不上，这时候呢就有点对丰田打退堂鼓了。

此时，可能是销售介绍也可能是机缘巧合，发现了亚洲狮，一瞅，哎，这车不错啊，比卡罗拉更大，坐着舒服，发动机也变成2.0L了，虽然没涡轮，但2.0L拉这么个小车平常代步足够，一问价格，优惠又这么多，没比卡罗拉贵多少。

三大件稳定，维修保养便宜，油耗不高，动力够用，后悬是独立悬架，没有颗粒捕捉器，还有L2辅助驾驶，关键价格还合适，多好啊，就它了。

以上这些就是亚洲狮的车主及他们的购车过程，但个人判断，亚洲狮以后会慢慢退出市场，因为当下这个市场已经不需要这种夹缝车型了，这个策略在我们这已经失效了，丰田如此，本田日产也是如此。

另外呢，我还发现一个问题，就是选亚洲狮的基本都选2.0的最低配，也就是先锋版，至于双擎版本买的人极少。