德国人的严谨与彪悍，是一同存在于基因里的。所以不仅是科学技术，还有人文、艺术、司法，甚至是制度，都是理性逻辑与前卫思潮在碰撞。
当意大利跑车工厂还在以实用主义为耻的时候，德国跑车工厂造的SUV已经一年能卖十几万辆了。
2015年，法拉利当时的CEO，Amedeo Felisa，在采访中声称，法拉利很早之前就一直致力于传统跑车的研发，所以以后也不会考虑制造SUV，而且就算现在新能源车的发展前景很好，也不会推出电动车计划。
这话说出去没过多久，2016年，保时捷公布了上年的销量数据，全部车型总销量22.5万辆，两款SUV车型年销量分别是Macan（初代） 8万辆和Cayenne （二代）7.3万辆，占总数量的68%，给保时捷带来了巨大的利润。
而另外一边，Amedeo Felisa从法拉利退休。第二年，接替法拉利的新CEO，Sergio Marchionne，透露了法拉利SUV的量产计划。又过了五年，这款在意大利语里意为“纯种马”的车，Purosangue终于顶着违背祖训的压力上市了。
而离开了法拉利的Amedeo Felisa，又来到一家合资公司，给红旗设计了一款售价超过8位数的超级跑车，红旗S9，具有V8发动机+3电机，总功率超过1400匹，极速超过400km/h。2021年开始全球预定，限量99辆，2022年开始交付（虽然至今路上没见过实车）。
而在30年前，只造跑车的保时捷竟然开始造SUV了，这件事虽然看起来很疯狂，但德国人并不是心血来潮，而是早有筹谋。
在上个世纪80～90年代，美系和日系SUV开始流行，尤其是把大排量发动机塞进SUV之后，给用户带来了非常惊艳的体感。而这些SUV的售价不低，但销量却很高，挤占了欧洲的传统豪华车型的市场。
1989年保时捷一把手Ferry Porsche就提出了一个狂野的预言：“如果我们制造一辆有off-road模式的车，用我们的标准品质，再加上一个保时捷的品牌徽章，那么人们一定会买它的。”
于是大众在90年代中期，召集了大众、奥迪、保时捷三方的技术和资源，想要从头开始研发一个既能扛起旗舰豪华SUV的大旗，又能支持舒适、运动、越野等多种底盘调校的模块化平台。结果非常成功，几年之后，就有了经典的纵置四驱平台PL71。
大众、奥迪、保时捷三家的工程师分别赋予了它不同的设计风格和调校风格，并且一路延续了下来。上图为VIP客户淘车Cayenne turbo(参数|询价)正在做终检。这款车目前的价格已经基本上压缩到谷底，市场上流出的车源不算少，但是需要筛选，比较适合成熟的二手车玩家。
到了第三代平台MLB EVO的时候，宾利、兰博基尼也都派出了选手，加入了豪华SUV的阵营，不过这时候已经不是大胆突破了，而是从善如流。Cayenne早已通过前两代产品强大的产品力，站稳了豪华SUV的市场高地，成为了一个标杆。
我们自营车车库里最近来这辆2016款3.0T的Cayenne。它是2017年上牌的。原厂是棕色，前车主贴的黑色车衣。
车衣的质感很棒，在阳光下有着深邃又透亮的光泽，跟保时捷原厂那个黑玉色的金属漆效果很相似。
大灯也贴了深色膜。
相比于原厂棕色外观（桃木红金属漆），前车主的升级让它散发着更为冷艳的气场。
又有红色卡钳、金色徽标、亮银镀铬的窗条和行李架轨道作为小装饰，显得十分高雅。
内部选了米色的标准内饰。
浅色内饰不易保养，前车主保持得很干净，显然是用车很爱惜的。
这辆车的里程目前是8.6万多公里，状态不算极品，但是也属于中上等的水平。
后备箱铺了保护垫，但是有几个小遗憾：1. 置物帘缺失。2. 座椅背板有压痕。
但好在整体干净清爽，没有异味。还是那句话，浅色内饰能保持成这样，已经很不容易了。
电尾门功能是好的，但是尾门打开的角度很大，开关位置很高，感觉超过2米。我不到1米7的身高，伸手勉强能够按到。这就有另外一个问题，进入限高区域的时候，开后备箱门得小心一些。
这辆车的维保记录完整而又连续。
前车主之前在4S做过一些小的维修项目，比如换轮速传感器、换皮带、换蓄电池等等，也做过一些油液的保养，我们这次整备又补充了几个小项目。现在这辆车基本没有给下家留太多的整备提升空间——已经可以到手即用了。
在我看来，非得要花点钱整备点什么的话，除了前面那个置物帘要买一个补上，就还有这个左侧反光镜。左侧镜片目前是在亮处无法调节颜色防炫目。
另外还有小保养已经到期。EA837这款发动机的小保养（力魔机油+机滤+工时）在我们这里的价格是900多～1100多元之间，比4S实惠很多。如果您想用其他品牌的机油也完全可以，先联系销售给您报价。
这款车的变速箱是8速Tiptronic，主要为了优先保障动力输出的平顺性。而保时捷给它的调校，其实在相对激烈的驾驶情况下，还是很有运动感的。
比方说，在Sport Plus模式下，从零起步的阶段，有很灵敏的响应，而且有明显的推背感。这时候选择悬架模式为sport，在高速上面变道、超车，都可以用游刃有余来形容。
相比于同级别的一些豪华SUV，包括与它的兄弟车型相比，尤其是在湿滑路面，在高速公路的匝道，Cayenne底盘调校优势更加明显。它的四轮抓地性能十分强大，车身的姿态也特别稳。对于经常需要走高速、或者城市快速路的车主来说，只需要找个雨天的机会试驾一次Cayenne，就能明白“把钱花在刀刃上”是一种什么感觉。
说到SUV的操控性能，其实后来超跑工厂造的SUV，比如阿斯顿马丁的DBX和法拉利的Purosangue，可以算是把豪华SUV推上了一个前所未有的高度，而最近又有传言，迈凯伦也有一款SUV要上市了，定位直接对标DBX和Purosangue，但是据说动力对标的是Cayenne Turbo E和Urus SE的V8插混系统。跑车工厂也终于全面放下了偏见，把原本的技术储备释放出来，顺应整个市场偏好的变化。但是这种超跑级的SUV，到底好不好开？普通司机到底能不能驾驭得了它们？这些就是另外的话题了。
前面的意大利跑车品牌里没说玛莎拉蒂。其实它的第一款SUV，早在2011年就有概念车了。而2016年，Levante就量产了。但是由于价格、定位、售后等等诸多方面的原因，这款本质还不错的车，一直没有很理想的热度，也并没有给玛莎拉蒂带来很大的收益。
而保时捷Cayenne和这些跑车工厂打造的SUV还有很大的区别，就是它背后有一个特别全能的集团，既有跑车的基因，又有“越野SUV”的底子；既有量产车的造车思路，又有非常迎合市场的营销手段。所以不是每款运动型豪华SUV都能复制Cayenne的成功。
最近在车商之间兴起了一个流言，去海南买车。说“现在海南封关，找渠道可以用60万拿下120万的卡宴。”其实这是很骗流量的一个说法。政策说的购车零关税确实是真，但是普通人想要以60万的价格买一辆Cayenne，几乎是不可能实现的。因为政策要求的最基本前提是“海南注册的旅游、交通运输类企业”，还得满足已经拥有15辆营运车，或者一次性进口15辆，并且注册为营运车，而且6年监管期内不得转让交易。除此之外还有一系列严格的使用条件，比如，每年在内地停留时间不能超过120天，超时要补缴全额税费等等。
另外，现在买卡宴不用120万了。今年Cayenne官方指导价降价了，门槛价格裸车只需要91.8万，一些经销商还会给几万块钱的优惠。
对于绝大多数普通车主来说，想买全新进口车，还是安安心心走大贸吧。无论是购买还是售后，都能放心一些。如果真的是想要买到性价比更高的Cayenne，最靠谱的捷径，还是在二手车市场里面用心去找优质车源。
