12月28日，在零跑汽车成立十周年的节点上， 零跑D19(参数|询价)的内饰设计首次对外公开。这并非一次简单的设计展示，而是零跑D系列的首次系统性亮相。D19作为D系列首款车型，同时也是LEAP 4.0技术架构的首发产品，其产品定位已经非常明确——面向家庭与高端出行场景的大型SUV，并承担着技术展示与产品向上的双重任务。从官方释放的信息来看，零跑D19并未局限在单一动力形式，而是同时规划了增程与纯电两条路线，这在当前同级产品中并不常见，也为后续消费者选择留下了更大的弹性空间。
技术方向梳理：从电驱到智能的系统级升级
零跑D19的技术亮点并非集中在某一个单点配置，而是围绕电驱系统、电压平台与智能化架构进行整体升级。增程版本纯电续航达到500公里，并引入800V高压平台；纯电版本则进一步采用1000V电压架构，CLTC续航达到720公里，同时具备3秒级的加速能力。
在智能化层面，D19首发搭载高通骁龙双8797至尊芯片，整车算力达到1280TOPS，并支持VLA辅助驾驶体系，功能覆盖车位到车位场景。这一组合清晰传达出D19的产品取向——并非单纯强调续航或性能，而是希望在大型SUV这一品类中，构建完整的技术闭环。
外观轮廓：家族语言延续，尺寸成为核心优势
零跑D19在外观设计上采用“寰宇之境”前脸，这是零跑最新一代家族化设计语言。三段式贯穿日行灯与前脸结构融为一体，配合百万像素级DLP投影大灯，使整车在夜间具备较高的辨识度。大灯不仅具备自适应远光功能，还支持动态光毯与投影显示，在功能性层面强化了前照系统的实用价值。
车身尺寸方面，车型尺寸方面，车长宽高分别为5252/1995/1780mm，轴距3110mm，这一体量已经明确进入大型SUV范畴。尺寸的直接意义在于为三排座椅和大容量车内空间提供物理基础，而非单纯用于视觉呈现。侧面设计并未追求复杂的线条变化，而是通过纯平侧窗与曲面车身的组合，降低风阻并提升车内空间利用率。21英寸“向往之境”轮圈搭配米其林静音轮胎，在视觉尺寸与行驶舒适性之间形成平衡。
尾部采用ISD智慧交互灯幕，灯幕宽度达到1958mm，可根据不同场景显示灯语信息。这一设计更多服务于信息交互与安全提示，而非单纯装饰。整车车窗均采用隔音玻璃，为车内静谧性提供基础条件。配色方面，松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰与光电白，均属于低饱和度方案，更符合大型SUV的使用定位。
内饰基调：简洁结构下的材质与工艺堆叠
进入车内，零跑D19延续了品牌一贯的简洁座舱思路，但在用料和工艺上明显提升。中控台与门板区域大面积采用软包材质，并引入茶多酚环保工艺，从触感与气味控制角度改善车内体验。顶棚使用天鹅绒材质，座椅与方向盘则覆盖头层皮与Nappa真皮，木质纹理饰板用于强调横向空间感。车内配备三种香氛模式，并通过四处柔光漫射照明，配合光语氛围灯系统，使夜间行车环境更接近居家空间，而非传统工具属性。
座舱显示系统：多屏联动，信息层级清晰
零跑D19的中控区域采用60英寸全天候AR-HUD、10.25英寸液晶仪表与17.3英寸中控屏的组合。AR-HUD可将导航、驾驶辅助等关键信息直接投射至前风挡，减少驾驶者视线切换频率。中控屏支持端侧大模型座舱系统，具备AI语音与多任务处理能力，同时提供高分辨率3D车模显示，用于车辆状态可视化。中控台下部为无线充电面板及开放式储物区域，设计重点在于减少操作层级，提升日常使用效率。
在后排区域，零跑D19提供6英寸多功能控制屏以及21.4英寸3K电动娱乐屏，并通过莱茵低蓝光认证，降低长时间观看带来的视觉负担。后排同时配备小桌板、8.1L冷暖箱，支持-6℃至50℃温区调节，并提供遮阳帘与全景天幕。这些配置并非单点堆砌，而是围绕家庭出行、长途乘坐和多成员使用场景展开，使后排不再只是“补充座位”。
座椅与空间结构：三排都参与使用逻辑
零跑D19提供6座与7座两种布局。座椅采用打孔设计与V字拼花工艺，主驾配备头枕音响系统。第二排零重力座椅支持120度躺姿调节，并配备四向腿托，中央通道宽度达到195mm，方便第三排进出。第三排座椅支持131度靠背调节，同时提供加热与一键放倒功能，明确其并非应急使用定位，而是具备完整乘坐能力。
智能驾驶与安全：围绕可用性展开的系统方案
零跑D19基于LEAP 4.0中央域控架构打造，双8797芯片为辅助驾驶与座舱系统提供算力支持。VLA辅助驾驶体系覆盖车位到车位场景，主动安全系统支持4-150km/h范围内的AEB制动，以及80-130km/h区间的AES紧急避让。这些功能的设计逻辑并非展示复杂能力，而是覆盖日常高频使用场景，提高行车安全冗余。
增程动力：大电池与高压平台并行
增程版车型搭载80.3kWh电池组，CLTC纯电续航500公里，并采用增程CTC电池结构，通过门槛排气集成设计释放底盘空间。800V平台使其在30%-80%区间充电时间压缩至15分钟，同时配备40L油箱，满足长途补能需求。双能电机四驱系统采用驱动发电一体机方案，整套系统较传统结构减重60公斤以上，综合续航提升约5%，系统最大功率达到400千瓦。
纯电版本采用1000V电压平台，并搭载三电机系统，综合功率540千瓦，0-100km/h加速进入3秒级。电池来自宁德时代，容量115kWh，CLTC续航720公里。在千伏平台支持下，15分钟可补能超过350公里续航，为长途出行提供可行性保障。底盘方面，D19采用双腔闭式空气悬架，并配备CDC可变阻尼系统。前悬为双叉臂结构，后悬采用五连杆布局，搭配MKC2线控制动系统与博世R-EPS转向。LMC 2.0底盘控制系统支持预瞄调节、双轮爆胎控制以及3.6米级圆规掉头，提升低速灵活性与高速稳定性。
竞品关系：与乐道L90形成直接对位
在大型SUV细分市场中，零跑D19的主要竞品指向乐道L90。后者同样具备高压平台、空气悬架与舒适取向配置，但仅提供纯电动力形式。相比之下，零跑D19在动力类型、座椅布局和续航方案上提供了更丰富的选择空间，覆盖人群更广。
全文总结：技术密集型大型SUV的新选择
综合来看，零跑D19并未将产品重心押注在单一卖点上，而是通过电驱、平台、电压与空间结构的系统组合，构建出一套完整的大型SUV产品方案。无论是偏向城市使用的纯电版本，还是强调补能自由度的增程版本，D19都给出了清晰的技术路径与参数支撑。对于关注空间、续航形式与智能化硬件配置的用户而言，零跑D19已经具备进入核心备选清单的基础条件。
