本期体验的车型是吉利 银河V900(参数|询价)。这款车还没上市，所以还不知道价格是多少。

从外观不难看出，这款车跟吉利翼真L380几乎就是一模一样。我们知道，翼真L380搭载的是纯电动力，而吉利银河V900搭载的是增程式混动动力。也就是说，吉利银河V900可以看做是翼真L380的增程混动版。

在动力方面，吉利银河V900搭载了星睿AI云动力2.5，也不知道这个2.5是怎么算的，但我们知道的是，其搭载了一台1.5T发动机作为增程器，据称这台发动机的热效率达到了47.26%，这是因为它的唯一工况是发电，能够始终保持在最佳效率区间，不是因为这台发动机的技术有那么大的突破。

驱动部分，其P1电机的功率为90kW，后轴的P4电机的功率为250kW，全系都标配四驱。官方没有说它的百公里加速性能，在驾驶模式中，也没有区分经济、标准和运动，实测它的动力响应速度较为积极，加速性能也不错，跟10万级搭载100kW电机的A级纯电轿车的动力体验接近。

续航方面，官方还没有公布具体的数据。我试驾的这辆车在电池电量为55%的时候，显示纯电续航里程为135km，按这个数据来计算的话，满电续航里程就是245km。另外，88%的油量，显示燃油的续航里程为844km，也就是满油的续航里程为959km。粗略计算，它的满油满电的综合续航里程超过了1200km。对于一款MPV车型来说，经常跑长途就很方便了。

在操控方面，吉利银河V900的坐姿很高，类似于SUV的坐姿，车身尺寸虽然大，但开起来还比较灵活，在狭窄的道路上也能轻松行驶。

说到动态行驶，就不得不提到它头顶的激光雷达。它搭载了吉利自家的千里浩瀚H5版本的智能辅助驾驶系统，感知硬件有1颗激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，算力芯片是英伟达Orin Y，有200TOPS的算力，官方宣称，支持了车位到车位的智能领航的能力，具体的辅助驾驶能力如何，还有待实测。

静态部分，吉利银河V900给人的感觉就一个字——大。它的车身长度为5360mm，作为对比，我们知道腾势D9的车身长度为5250mm。另外，它的宽度为1998mm，高度为1920mm，轴距也达到了少见的3200mm。比理想L9、问界M9、领克900这一类的所谓9系旗舰SUV的轴距都要长。

除了车身尺寸大，它的车身结构也不一般。它整体呈现出一个巨大的方盒子造型，车头很短，再加上整体的线条特别方正，所以留出了一个非常大的车内空间。它的座椅布局有3种，分别是常规的2+2+2的6座和2+2+3的7座，以及很少见的2+2+2+2的8座，没错，它的车内可以放入4排座位。实际上，后面三排都能放三人座位，理论上，它可以安装11座。

我们体验的是2+2+3的7座，在这种座椅布局之下，它的第三排特别宽敞，尤其是腿部空间和头部空间。在放下了三排座椅的情况下，后备箱的容积还有1100L。这装载能力确实有点东西。

配置方面，前排提供了一块15.4英寸的车机大屏，内置了骁龙8295P的车机芯片，系统是自研的Flyme Auto，不仅支持主流的APP，还提供了华为手机、小米手机等主流智能手机的互联功能。

第二排提供了吸顶娱乐屏，车载冰箱，两侧的小桌板等配置。第二排座椅支持电动调节，座椅本身提供了加热、通风和按摩等功能。第三排座椅的靠背角度支持电动调节，座椅本身支持加热和通风。

写在最后

吉利银河V900给人的第一感觉不是一款常规的MPV车型，而更像是一款保姆车，跟奔驰V级类似的那种。它的线条不像大多数MPV车型那般圆润，而是十分方正。这种设计的好处是显而易见的，能够给车内留出更大的空间。除了空间，吉利银河V900的其他部分的表现就属于当前行业的常规水准了，不管是增程动力，还是激光雷达的驾驶辅助系统，包括智能车机，都没有什么特别之处，都是同级别都有的东西。所以吉利银河V900的核心竞争力就两个，一个是空间。另一个就是定价。若定价更低，想必还是能赢得一部分市场。

以上图文为陈大山原创，如需转载，请注明出处~