昨天还是前天来着，有位车友问念寒，雷克萨斯 RZ 600e F Sport Performance会不会进咱们国内市场？

当时我就纳闷了，这车不是在卖吗？后来查了一下，原来是新款，目前才刚在日本上市。

不过说实话，这名字确实够长的，又是600e，又是F Sport，又是Performance的，没点文化还真就被唬住了。

不废话，先说车吧，再来说说它在中国市场的命数。

有一说一，不吹不黑，这车在雷克萨斯的电车谱系里，确实算个角色。

我查了一下官网披露的参数，双电机四驱，综合功率大概313kW（差不多425马力），零百加速4.4秒。

说实话，这个数据放在咱们国内现在的电车堆里，也就那样，没啥亮眼。

不开玩笑，现在的国产电车，20多万都能给你干到3秒级的比比皆是。但在雷克萨斯自家院子里，这确实算得上是性能怪兽了。

外观上，这车确实挺凶的。碳纤维的引擎盖通风口、双层尾翼（对，你们没看错，两层！）、宽体翼子板，还有那个21寸的大脚配蓝色卡钳，就问你们帅不帅？

不过最让我感兴趣的是它那个交互式手动驾驶系统。据说能模拟燃油车的换挡顿挫和声浪。

这个功能怎么说呢，有人说是脱裤子放屁，但我个人倒觉得，对于还没完全接受电车的老司机来说，可能还真有点吸引力。

会不会来中国？来了能卖动吗？或许这才是大家最关心的问题。

依照念寒我来看的话，这车大概率会以限量或者订单式引进的方式进入中国，作为一种图腾，或者秀肌肉的存在，而不是指望它走量。

为啥这么说呢？肯定是有我的理由的，来看看现款RZ现在的处境就知道了。

说实话，现款RZ在国内的日子过得是真挺苦的。

我特意去查了一下最近半年的销量数据，RZ的月销量基本就在三位数徘徊，有时候甚至只有几百台。

至于为何不收待机，原因大家都懂。

先说续航和平台。还是那个e-TNGA架构，71.4kWh（新款可能有微调）的电池，续航在现在的中国市场真的没有优势。

国产车动不动就100度大电池，800V高压快充，雷克萨斯在这方面确实慢了半拍。

其次是智能化方面。车机系统虽然比以前进步了，但跟华为、小米这些车去比的话，还是像诺基亚对苹果。

最重要的是价格。虽然终端优惠很大，甚至听说有的地方优惠十万、八万的，但在这个价位，大家的选择太多了。

比如，蔚来ES6、小鹏G9，试问哪个不是产品力很强？！

虽然现状比较惨淡，但我个人对雷克萨斯这个品牌还是有感情的。

RZ 600e F Sport Performance这车，要是真进中国，我有几句心里话想对厂家说，也给车友们提个醒。

第一，别定高价了。如果这车进来想定个60万+，那基本就是展厅镇宅之宝了。现在的中国消费者很理性，情怀不能当饭吃。

第二，主打驾驶质感这张牌。雷克萨斯的底盘调校功力是有的，那种细腻的高级感是很多新势力一时半会学不来的。要是那个模拟手动挡真的做得好，能把驾驶乐趣找回来，那它在细分市场还有机会。

第三，服务得跟上。雷克萨斯以前引以为傲的免费保养、保修政策，在电车时代得升级。电池质保、充电权益，这些才是电车用户最看重的。

不可否认，RZ 600e F Sport Performance是一台很有个性的车，它试图在电动化时代保留燃油车的灵魂，这点我给它点赞。

但要是有车友问我，推不推荐买？这个确实要看自己，要是雷克萨斯死忠粉，切不差钱，想买个大玩具，那完全可以买。

反之，只是想买台家用主力车，追求性价比和智能化，那我个人建议你还是多看看咱们国产的新势力吧。