老铁们，不知大家是否有这样的感受，看看新时代某品牌转型的决心如何，看看其对“第一款”电动车的态度如何。 广汽丰田bZ4X(参数|询价)作为丰田国内第一款电动化产品，其推出之后的市场表现与舆论反馈可谓是为其上佳。可俗话又说：知耻而后勇。

这还不算，新bZ4X申报材料到齐，其核心内容只有3个字——改短板。当一款曾因为续航与设计而饱受批评的车型声称“续航飙升”还换上了“新眼睛”,我们是否应该相信丰田自我修正的能力呢，抑或认为那不过是“亡羊补牢”？今天俺们要认真盘一下。

一、此次改款“新眼睛”的确是最吸引人的地方。新改款车型采用丰田家族新C字形前大灯，使得其前脸在视觉重心以及科技感上相比现款都有了很大提高，最终紧跟主流电动车的设计脚步。车侧与车尾并没有太多的改变，依旧是大家所熟知的跨界风格车型，轴距仍然为优势分明的2850mm,这也就决定了其车内空间特别是后排腿部空间的重要性，在同级别中仍处于领先地位，是其在一众竞品面前的坚实“基本盘”。

坐在车里，从海外官图看，变化多端，令人欣慰。现款那个备受争议的“小电视”仪表盘依然存在，不过悬浮式设计感加强了。更重要的是，中控台经过重新设计，层次感更好了，那块14英寸的中控屏（希望国产能保留）和下方新增的无线充电面板，终于让内饰有了一点“2020年代”的科技气息。后排头枕的尺寸也有所增大，舒适性的细节方面也有提升。尽管整个设计不能说让人叹为观止，但是起码经过了一番仔细听取市场反馈，切合实际地进行了优化。

当然了，整车最大的重磅更新，毫无疑问就是续航了。最新款的车型采用了全新的三元锂电池，使得CLTC的工作状态下的续航距离增加到了721公里和752公里。这一数据，最终使其由“续航焦虑的阵营”跃升至“主流的长续航阵营”,并有底气和比亚迪宋PLUS EV和大众ID.4系列的竞争对手展开正面交锋。

在动力方面，目前所申报的仍然是单电机版本，最大功率为163千瓦，足以满足日常家庭使用需求，但其性能并不是其主要优势。其核心使命就是以更加坚实的续航来重塑用户对于“丰田纯电”可靠性与实用性的自信。

那么弥补不足的全新bZ4X又有着怎样的市场前景呢？老王我想这是一场关键的“自我救赎”吧。其宗旨很明确，那就是吸引仍然相信丰田品牌口碑，重视车辆空间实用性与长期可靠性的“保守派”电动化用户，却因为老车型在续航与设计方面举棋不定。新款经过有针对性地升级后，起码在产品参数表中，抹去了和主流竞品之间的核心鸿沟。

但是，面临的挑战仍然十分严峻。第一，市场不可能原地踏步，竞争对手在智能座舱，驾控乐趣以及成本控制等方面还在迅速演变。二是bZ4X要完全扭转早期给人的负面印象还需时日，还需一种足够真诚和焕然一新的定价策略。最终，随着丰田整体向“性能优异的磷酸铁锂电池”转型，以及与比亚迪/华为及其他公司的深入合作，作为“改良型”产品的bZ4X不可避免地会出现市场声量及吸引力被分流的现象。

总之，全新bZ4X就像是一个精心订正考卷，以备补考之用。它纠正了最为显著的差错，答卷也显得整齐许多。但是要在这无情的电动车“升学考试”上取得高分，光靠补齐短板是不够的，必须要表现出更加独特的闪光点，才能发挥出无可取代的作用。在丰田看来，这更是电动化长征路上承前启后、继往开来的“过渡产品”.这款产品的成功与否将深刻地影响着消费者对丰田新一代纯电车型的预期和信心。老铁们，你们对此有何看法？欢迎留言讨论！