文：张硕

还记得几年前说起 保时捷Macan(参数|询价)，总觉得是踮踮脚够不着的存在？加价几万排队等车是常态，裸车没个六十万想都别想。谁想到，现在Macan的价格居然已经4开头了，部分2.0T逐梦版裸车价甚至能压到45万左右，对比当初近60万的指导价，降幅直接奔着25个点去，说句豪车亲民化真不算夸张。

不过老车主看了可能要叹气，这内饰还是2013年那套设计，现在看真有点提不起兴趣，更别说它骨子里还是第一代奥迪Q5的换壳车型，如今Q5都更新到第三代了，Macan这平台熬了十二年，多少有点老瓶装新酒的尴尬。要是对车的新鲜度、科技感有要求，坐进车里可能会默默掏出手机查竞品，毕竟同价位现在能选的新能源SUV，大屏、智驾辅助都快成标配了，Macan这内饰确实显得有点复古，连年轻人常说的氛围感都差点意思。

而且别被4开头的价格冲昏头，这里面的门道可不少。部分低价车要么绑定强制选装，4万到8万的配置包一加，实际支出又悄悄往50万靠；要么是库存超一年的老车，橡胶件老化、电池损耗都是潜在隐患，后期修起来可不是小数目。更别说保时捷的养车成本，基础小保养一次就超3000元，剐蹭补个漆要8000，大灯坏了修一下直接4万，这后续开销才是真正的豪车门槛，买之前得把账本算清楚，别只看裸车价便宜就心动。

说到底Macan降价也是被市场推着走。一方面新能源车企卷得厉害，纯电SUV续航随便就能上600公里，Macan EV那450公里的续航实在没优势；另一方面整个豪华车市场都在打价格战，奥迪Q5L裸车跌破25万，奔驰C级优惠12万，Macan不降价根本留不住客户。

以前靠品牌光环就能躺着卖的日子早过去了，就算是保时捷，也得放下身段适应市场。 要是预算50万左右，又执着于燃油豪车的驾驶感，现在的Macan确实是个机会；但要是更看重性价比和科技配置，或许真该多对比对比，毕竟买车不是买logo，实用和适合自己才最重要。只能说时代真的变了，曾经遥不可及的保时捷梦，现在居然也能让更多人得着了，就是这梦里，还得多留点心眼才行。