这两年本田在中国新能源市场的狂飙突进中，却似乎有些低调和迟疑，但2026年他们似乎“回过神”，在全球新车计划中可以看到不少非常有意思的新车，国内市场能不能“翻盘”成功，真的要看这几款车了。

本田0系列：0 Saloon & 0 α

首先是本田的“0”系列，据说这个命名寓意为“从零开始”、“回到造车原点”云云，也将在2026年正式量产发布，从目前露出的资料图来看还是原型车的状态，先不说最终量产的效果如何，但至少现在看非常特别的。

0 Saloon

0系列分别会推出0 Saloon 和0 α两款车型，0 Saloon定位旗舰电动轿车，以其极富未来感的低趴楔形车身和一体化数字座舱为核心特征。量产版计划于2026年下半年推出。

0 Saloon

0 α则是定位中型SUV，2025年东京车展亮相的0 α原型车，设计风格简约流畅，风阻系数低至0.2Cd。基于800V高压架构，充电效率高。它将是0系列的量产先锋，计划于2026年上半年在美国投产，随后登陆全球市场。

0 α

另外，0系列基于专属纯电架构，贯彻 “薄、轻、智” 三大核心理念。通过采用薄型电池包降低车身重心，并搭载本田自研的ASIMO OS系统与具备L3级潜力的智能驾驶技术。

技术储备本田是有的，只要市场策略得当，产品力够好，本田依然有机会在中国市场突围。

本田e:Ny1

看名字也能知道身份，e:Ny1其实就是e:NS1、e:NP1的姊妹车型，定位小型SUV，新车未来上市后有可能会更名为Y1，对于本田而言，e:Ny1的进化不仅是单一车型的更新，更是其电动化品牌形象在中国市场的一次关键刷新。新车将会在智能座舱、续航和充电效率上有升级，目标要做到车机系统要更流畅，智能互联功能要更丰富，整车的能耗管理要更高效。

本田Super-ONE

在10月底的时候，本田在日本移动出行展发布了Super-ONE原型车，定位紧凑级纯电动车，或者准确来说是日本K-car纯电动化的一款产品，具备着低能耗、大空间、好停车等等特点，尤其适合停车位不方便的大城市，预计2026年在本土率先推出，其次也将在英国、澳大利亚和东南亚市场上市，包括泰国和马来西亚市场，国内市场目前未知，但不排除通过打差异化引进这台非常有日本本土特色的产品来破圈。

经典的方盒子造型，前脸搭载了复古圆灯设计，还有宽体的效果，车长小于3600mm，车宽不超过1600mm，车高也低于1550mm，这种体型其实也是典型的日本K-car体型要求。不过纯电结构让Super-ONE的续航和驾驶感更好，据说将会基于日规的奔驰N-One动力系统打造，前置前驱47kW电机、29.6度电池包，WLTP续航295km。而且Super-ONE还会增加一个Boost Mode模式，提升动力、模拟声浪给你一种油车运动模式的感觉。

新款CR-V

电车发力，油车基本盘也得保住，2026年新款CR-V也会推出，基于现款外观会有一些升级，发动机参数也有望得到提升。当然，别指望这些经典老车会有什么大刀阔斧的变动，毕竟稳定可靠才是核心，无论新款CR-V也好、 雅阁(参数|询价)也好、型格也好，在明年都只会略微小改维持热度，保持原有的动力系统，升级一下外观、车机之类足矣。

新款雅阁

作为本田在中国市场中型轿车的绝对核心，雅阁将在2026年迎来务实的年度改款。这款车同样没有进行颠覆性重构，而是将升级火力集中在外观与智能互联的痛点提升上。比如说新增的 “黑武士”运动版本，车窗饰条、外后视镜、19英寸轮毂乃至车尾的小鸭尾都进行了全面的黑化处理，视觉攻击性显著增强。

现款雅阁

配置会加入无线Apple CarPlay和Android Auto 的加入，以及手机无线充电面板的配备，补齐了智能互联的短板。

Nice点评：本田2026年的产品计划是“燃油稳基盘，电动求突破” 的双线作战思路，油车领域通过优化升级CR-V、雅阁等销量主力巩固基本盘。但真正的变量还是在于电动化，0系列的落地、Y1的升级还有Super-ONE的推出，都展现本田全新电子架构和智能科技实力，目的也是想扭转本田“电动化保守”的刻板印象。

当然，这些车型可能无法短时间内让本田重回销量巅峰，但也会加速建立一个更均衡、更多元、更具科技感的“新本田”形象，对于本田来说转型之路不易，但至少变革号角已经吹响了。（文：Bob/图：网络）