自主品牌家用轿车和操控这两个字在四五年前完全是绝缘体，只要提到自主品牌，基本拿“够用”俩字就能概括。

但在近几年，自主品牌里的确冒出来几款开起来还不错的家用轿车。 艾瑞泽8(参数|询价)和星瑞就是两款开起来不错有一定运动感的家用轿车。（当然，这里说的操控跟运动性能和纯粹运动取向车型没法比，所以希望大家把极致运动和日常驾驶的动感能区分开，理性看待自主家用车的运动性能）

艾瑞泽8最突出的就是动力表现，入门车型1.6T发动机就能做到197马力，最大290N·m，这个动力输出其实相当强悍，毕竟高尔夫GTI最大也就220马力，最大扭矩350N·m。因为动力跟得上，所以艾瑞泽8开起来完全没有任何拖泥带水或者让人着急要等动力的感觉。而且底盘扎实，车身动态跟随很快，侧倾抑制也非常合理。即便遇到连续弯道，在快速转动方向盘的过程中，整台车的方向以及底盘都能跟得上快节奏驾驶，不会因为车身侧倾过大导致驾驶员没有信心。车辆对大幅振动的抑制也很到位，在遇到抛跳后，避震器会快速吸收震动，在车内并不会感受到太多晃动。

这些驾驶体验虽然不能说惊艳，但一定能让驾驶者开的足够开心，结合价位来看，能给人一种非常满足的感觉。

如果要说不足，就是这台7速湿式格特拉克双离合变速箱在挂倒挡的时候，反应相当慢，倒车的时候总是以为自己没拨到倒挡，要过将近1s的时间才会有动力结合，这算是比较明显的一个缺点。然后就是大油门的时候，会感觉到双离合换挡冲击大一些，不过这并不是缺点，只能说是一些小瑕疵，毕竟家用AT变速箱在大油门的时候也没那么从容。

还有就是艾瑞泽8在转向手感上略微发涩不够润，并且从方向盘上得到车轮的信息不够丰富，如果这块能优化一下，那么艾瑞泽8的整体竞争力还会再上一个台阶。如果只是单纯开艾瑞泽8其实并不会感觉到这个问题，但有更好对比的话，就比较容易发现这个问题。

比较难得的是艾瑞泽8上面的运动、舒适和节能模式调节并不是摆设，从舒适切换到运动模式后，明显感觉动力更跟脚，发动机也更愿意攀向更高的转速榨取动力。

结合2790mm的轴距表现，艾瑞泽8是一款能让多数人满意的车，他不光能满足家用，如果一个人驾驶，偶尔释放一下激情也没有太大问题。

从艾瑞泽8换到星瑞上之后，明显能感觉到星瑞的整体性格会更偏运动一些，特别是这个转向非常紧致的方向盘，他比当前纯电和混动车型略重。这种感觉就像手里握着一个把玩的玩物，太轻了，没质感，太重了又不便于把玩，只有稍沉一点略微压手，这种感觉就刚好，星瑞的转向力度就是这种恰到好处，不过星瑞的转向速度并不敏捷，但也不是迟钝的那一类，总体上是一种非常平庸的转向速度，如果转向速度更快一点，在星瑞身上几乎能找到一点开性能车的感觉，但如果每个地方都优化一点，大概率会跟同集团的领克03起内讧，这种情况吉利并不愿意看到，所以星瑞的转向速度也就止步于此。各位如果喜欢驾驶，会非常欣赏他的转向力度，但如果喜欢轻便，艾瑞泽8可能会更合适一些。

其实在大概80km/h以下，星瑞和艾瑞泽8真的可以说不分伯仲，两车并没有那种质的差别，但速度上来之后，就会感觉到，星瑞的确更稳，高速阶段星瑞在稳定性上有几分性能车的味道，只不过性能车会跟复印机一样把路面所有起伏都真实反馈出来，但星瑞会把小的震动过滤掉只留下路面起伏。这种抓地的感觉，让人在高速阶段很有信心。星瑞这种表现也直接说明，吉利的确扒了好多沃尔沃的技术，因为以前这种稳定感基本在欧洲车型身上比较常见。

转弯的时候，因为车身够稳，所以弯道中的星瑞似乎一直在挑逗驾驶者说，可以开得更快一点，遇到连续弯角的时候，开着星瑞会越来越兴奋。

而且切换到运动模式，整车的排气声浪会更大一些，轻踩油门就能明显听到轰轰的排气声音。

不过星瑞身上也有一些小瑕疵，Auto Hold在松刹车的时候有一些偏快，这就导致Auto Hold启动后车辆在起步的时候会顿一下，但吉利银河系列车型这点表现又很好，松刹车的时候非常自然。

从动态表现能看出来，两台车其实性格非常鲜明，虽然在运动能力上都有不错表现，但星瑞显然更擅长一些，艾瑞泽8在各方面也做得很好，但就是运动感上稍稍差点劲儿。看到这里，很多朋友以为我们要主推星瑞。

但并不是这样，两车虽然官方指导价相似，但实际入门售价上，星瑞优惠幅度很小，艾瑞泽8部分车型在指导价基础上有2万左右的优惠。这样对比下来，两车倒挺符合自己定价。

艾瑞泽8主打一个性价比突出，各方面表现都不错，相对均衡。星瑞虽然说实际售价比艾瑞泽8贵了一两万，但星瑞也给到了多出这一两万该有的品质。

所以，我们认为，大家如果对价格比较敏感，并且对驾驶并不是很感兴趣，直接闭眼入艾瑞泽8，整体品质肯定会让各位满意；但如果各位本身对驾驶感兴趣，同时能明显感觉到两车差别，选星瑞肯定会不后悔，即便对价格比较敏感，也建议这部分朋友稍微咬下牙上星瑞，往后开车，星瑞能给到各位的爽感一定会大于超预算带来的资金压力。