今天是2026年的第一天，本来想跟车友们聊聊新年愿望的，可结果刚打开后台，就看到东风本田上头条了，说是新款本田HR-V要在1月8日上市。

上新肯定是好事，但要念寒我说实话，看到这个消息，心里头有点小复杂，为啥？因为这车现在的处境，真的有点尴尬啊。

先说个有意思的，这次新款HR-V居然学起了手机圈，推出了Pro版和Max版。官方宣称Pro版主打动力，而Max版主打空间。

哎！我就纳闷了，咱们都知道HR-V其实就是广汽本田ZR-V致在的姊妹车，轴距2655毫米，这尺寸在那摆着呢。

除非Max版把后备箱掏空了或者把座椅变薄了，否则这空间版能比动力版大到哪儿去呢？

所以我就在想啊，这大概率是配置取向的不同，Pro版可能外观套件更运动，Max版舒适性配置更高点。

好了，别光看热闹，得看点实际的。

官方宣布1月1日到8号下定送10万积分。感觉是不是很多啊，10万积分呢！

但稍微熟悉本田积分商城的车友都知道，这积分能换啥？也就是点保养代金券、雨伞保温杯之类的，折算成现金估计也就千把块钱。

跟现在国产车动不动就几万的现金优惠比起来，这点“早鸟权益”说实话，吸引力还是比较有限的。

再来来聊聊这车最核心的问题，也就是开头念寒所说的销量。

我特意去查了一下这车最新的数据，2025年11月，本田HR-V在国内只卖了660辆！

车友们，660辆啊！这在紧凑型SUV里排到了第39位。要知道，这可是伟大的本田啊，当年的买发动机送车的神车光环去哪了？

回想2023年这车刚上市的时候，那是奔着填补XR-V和CR-V之间的空白去的。可结果呢？高不成低不就，弄得里外都不是人，哦不对，车。

现在的市场环境太残酷了。去看看隔壁，比亚迪宋系列、元PLUS这些新能源车，销量都是按万算的。

就算是燃油车老对手，卡罗拉锐放、锋兰达，虽然配置素了点，但人家终端价格杀得狠啊，动不动就干到10万以内。

而现款HR-V呢？指导价15.99万起，顶配干到22.89万。虽然终端有优惠，但起步价门槛太高了。

在2026年的今天，花16万买个本田的紧凑级SUV，除非你是妥妥的真爱粉，否则真的很难下手啊。

那么问题来了，新款HR-V有啥变化，能不能逆势翻盘？

从目前流出的信息看，外观内饰基本没大动。

动力还是老两样,1.5T燃油版（134kW）和2.0L e:HEV混动版。这套动力系统确实成熟，本田的调教也确实好，开起来顺手，这点我不黑。

但在如今遍地“3秒级”、“4秒级”加速的电车面前，这动力只能说是够用。

此外，智能化是一大硬伤，车机还是Honda CONNECT 3.0。虽然支持百度CarLife，但咱们都2026年了，国产车机都进化到什么程度了。

不开玩笑，AI大模型、8295芯片都成标配了，本田这套车机只能说够用，想玩出花来，没门！

最后我说句真心话吧，希望厂家不要太上心，能听进去是好事，听不进去，那我也没辙，爱投诉投诉，我无所谓。

我觉得吧，东风本田这次改款，要是只改个名字叫Pro和Max，配置微调一下，价格还是死扛着15万往上，那这660台的销量估计还得往下跌。

如果要想活下去，就得对自己狠一点。

价格必须降！既然销量已经这样了，不如直接把指导价拉下来。

起步价如果能定在11-12万左右，甚至更低，跟锋兰达、锐放贴身肉搏，凭本田的底盘素质和空间利用率（MM理念确实牛），还是有一战之力的。

配置得下放！别搞什么高配才有大屏、高配才有L2辅助驾驶了。把Honda SENSING做成全系标配，把大屏和CarPlay/CarLife给足，年轻消费者才会看你一眼。